V-Power Diesel | Beiträge 48+

Also wenn bei den TDI's gleich ein 10er Pack LMM's und Turbolader ohne Aufpreis in Tablettenpackung (zum Herausdrücken) dabei wäre´

ich hatte bei meinem alh bis zum ende (200tkm) nie ein problem mit auch nur einem dieser teile

Also nochmal: Was sagt Ihr zu meinem LMM-Ersatz (s.o.)? Ich meine, die Druck- und Temperatursensoren würden doch ewig halten, oder?

das machen millionen benzinkisten so...

drehzahl, drosselklappenstellung, saugrohrdruck (wenn überhaupt). feineinstellung über lambdasonde....

sicher das der SDI keinen LMM hat ?

druck und temperatursensoren halten übrigens genauso ewig wie der rest...... also auch griff ins klo...

übrigens: mein LMM ist von ITT und heisst 1N4007. geht prima und spart sprit (warum auch immer).

CU Gremlin

ich habe einen fake für den lmm mit avr gebastelt. dabei nehme ich drehzahl und ladedruck um annähernd die luftmasse zu errechnen. das teil funktioniert auch soweit. es wird nur ab und an mal instabil ( irgendein problem mit der drehzahlerfassung ) und liefert dann als luftmasse eben null, was durch das stg mit gut 500mg/r als notlauf quittiert wird. wenn mans besser machen wollte und die luftmasse genauer ermitteln wollte, so müßte man noch die ladelufttemp. mit einbeziehen......

aber ansonsten gebe ich gremlin recht. die anderen sensoren sind ähnlich störanfällig wie der lmm.....

Ab 1. Juli führt Shell den neuen V-Power Diesel ein,er soll 'zündwilliger' sein,Cetanzahl 56 statt 51,Additive sollen Rückstände an modernen Injektoren verhindern.Preis:4 Cent höher als herkömmlicher Diesel,was haltet ihr davon?

Gruß

Moin,

um mal wieder zum Thema zurückzukommen...

bei uns in der Zeitung stand, daß der neue Sprit überwiegend (wieviel %, stand da leider nicht) synthetisch aus Erdgas hergestellt wird.
Ich vermute, daß das 2 Gründe hat:
1. Erschließung einer 'Alternative' zum Erdöl
2. Bereitstellung eines noch reineren Kraftstoffes für eine noch saubere Verbrennung

Möglicherweise läuft es mit dem neuen Sprit genauso wie mit Normalbenzin. Im Laufe der Zeit gibt es immer mehr Autos, die auf diesen Treibstoff optimiert werden, so wie alle Neuwagen (Benziner) auch nur noch für Superbenzin ausgelegt sind. In vielen europ. Nachbarländern gibt´s ja schon kein Normalbenzin mehr. Warten wir mal ein paar Jahre ab. Dann wird´s mit dem Diesel genauso laufen.
VW hat ja auch mal gesagt, daß man erst noch bessere Kraftstoffe braucht, um die Motoren noch sauberer und sparsamer zu machen. Jetzt gibt´s den Sprit dafür und die Motoren, die darauf optiniert sind, folgen in kürze. Die werden wohl auch den alten Diesel vertragen, aber dann halt mehr Dreck produzieren und weniger Leistung haben. Wie ein OTTO-Motor, der für Super ausgelegt und mit Normal betrieben wird...

Grüße

Eike

Möglicherweise läuft es mit dem neuen Sprit genauso wie mit Normalbenzin.

Hm, wenn das so wäre, würde ich die Modellmarke wechseln. Deswegen frisst der neue 3.5er V6 von MB auch schön brav Super, während seine Klassenkollegen alle Super+ benötigen... Wenn alles auf Vpower opitmiert werden würde, tanke ich am Privatflugplatz. Cessnatreibstoff hat 110Oktan....wenn schon, denn schon!

da ist was dran...

wenn man mal überlegt:

früher kamen 55kW aus 1,6l hubraum
heute kommen 66kW aus 1,6l hubraum und 55kW aus 1,4l hubraum, ja sogar 74kW aus 1,4l.

sprich: die motoren sind höher verdichtet und brauchen klopffesteren sprit und höhere drehzahlen....

erst hat man den user mit niedrigeren steuern betäubt (hubraumbezogen). dann mit ultimativer neuer technik.

unterm strich brauchen die spielzeugmotoren auch nicht weniger sprit, weil man sie entsprechend hochdrehen muss. die 16V kacke tut ihr übriges. Mmax bei 4000 rpm...da lach ich doch....

das ende vom lied: ich muss mehr geld für im besten fall den gleichen verbrauch zahlen, weil mein motor super braucht statt normal. was soll das ?

und mir kann keiner erzählen das die paar oktan (oder auch cetan) so viel mehr geld kosten in der herstellung....

CU Gremlin

Die Diesel gehen aber immer mehr mit der Verdichtung zurueck

Das ist aber ein ganz anderes Spiel, ich weiss ...

m;

Mazola ist mir Zuendwillig genug

Die Diesel gehen aber immer mehr mit der Verdichtung zurueck

Das ist aber ein ganz anderes Spiel, ich weiss ...


JO, weil die Leute immer weicheieriger werden....waren das noch Zeiten mit dem 88er Golf2 d meiner Exfreundin....die 54PS hat man in jeder Lage gespürt, der Motor war fantastisch! Nur das kalt morgendliche Anlassritual war für die nachbarn nicht das Gelbe von Ei....aber der tackerte noch nach Diesel, was ich bei meinem PD nicht mehr ganz sagen kann (Frage vom unwissenden Beifaher: 'Hast aber nen leisen 1.8T...oder doch 2.4er?' *grummel*)

@ Julian

88er JP ist auch schon Weicheierei !!! Der hatte naemlich schon Hydrostoessel.

Mein 4/85 war noch besser, der hat sich namlich immer 20 km/h schneller angehoert als mein 87er, weil die Tassenstoessel so nen Radau gemacht haben.

Ja, ja, das waren noch Zeiten

m;

Und der Verbrauch dieser IIer Diesel war selbst mit nem 4-Gang Getriebe besser.
Der IIer Diesel meiner Freundin (jetzigen Frau) lag immer bei unter 5 Liter.

Mit meinen heutigen (siehe unten) fast unmöglich. Und spritzig war der auch; hatte ja kein Gewicht.

Gruß D.

@ D.

Jo, ich hab auch meine JP unter 5L bekommen (hatten aber 5Gang)

Der Pampersbomber will dank 1400 kg nicht unter 5,2.

Die AFN G3 Var. sind da deutlich sparsamer (hab schon Kollegen mit unter 4,5 gehoert - dann aber gaaaaaaanz gemutlich BAB).

m;

@SeatArosa1.7SDI

Bezogen auf deine Signatur:

1Z - der robuste Turbo
- gemütlich cruisen - ja
- Power - ja
- jedes Jahr einen neuen LMM - neindanke
- Streß mit dem Turbo - neindanke
- nach 100Tkm Motor platt - neindanke
- F*ck Zahnriemen - leider ja
- Evtl. Probleme mit der ESP - leider ja

Ansonsten 174.000 km mit der Bude, erster Turbo, erste Düsen (aber schon fast fertig) und erste ESP können nicht trügen.

Gruß WarLord

Kann WarLord voll zustimmen.

Bei 237.000 KM erste Düsen, erster LMM, erste ESP etc.; lediglich 2ter Kat und nunmehr 3ter Zahnriemen.

Jo Junxs bevor hier wieder mit Laufleistungen geprahlt wird....

Hier nachschauen:
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=349&highlight=laufleistung+tdi

Jo und nu?

Gruß WarLord

So, habe ja nun schon mehrere Male an der Shell-Zapfe gestanden und jedesmal hat mich V-Power Diesel angelacht. (Und ich liebe ja dieses Punkte-Sammeln! )

Heute wollte ich eigentlich nur für 20 Euro tanken, weil 97,9 pro Liter Diesel!
Allerdings kostete die Jet direkt daneben 100,9 pro liter!

Nun kam aber der Chef grad lang und fragte mich ob ich denn auch schon den neuen Diesel getestet hätte.

Nö, warum sollte ich auch, ist doch schweineteuer das Zeug und bringt bestimmt nix!

Aber seine Bekannten hätten nur gute Erfahrungen gemacht, etc... (endlich mal jemand der nicht dieses Shell-Info-Heftchen vorliest!)

Bezahlen Sie mir denn die Differenz zum normalen Diesel?

Da können sie gleich drum würfeln!

Okay, also 50 Liter getankt und dabei im Hinterkopf dass die Rechnung eventuell 4 Euro höher wird...

Aber wurde sie nicht!
Shell hat mir die Differenz von 8 Cent pro Liter = 4 Euro bar auf die Kralle gegeben!
Zudem hab ich 250 statt 50 Shell-Punkte.
Für 19 Punkte bekommt man nen KitKat Chunky! *lecker* *ggg*

Am Wochenende werd ich dann den Langstreckentest machen.
Vollgas über die Autobahn, wie jedes Wochenende wo ich unterwegs bin...

Bis nächste Woche!
Dan.jel