Knaller 2/3 für 2005...

... nun für VAG-COM...



Endlich Tuningmodifikationen einfach, schnell und kostengünstig überprüfen!
Das Auto Deines Kumpels geht besser? Mach' den Leistungsvergleich!

-> Im letzten Postings dieses Themas gibts auch nen direkten Downloadlink.
Vollständige Integration als Plugin ist für eine der nächsten VAG-COM Versionen geplant.
D.h. man muß dann keine geloggten Meßwertdateien einlesen, sondern wird gesagt bekommen was zu tun ist (Gasgeben, Ausrollen etc.)

Hi Rainer,

der eingebaute DRZ, oder berechnest du das aus eingespritzter Dieselmenge usw.?

Auf jeden Fall eine Klasse Idee!

Viele Gruesse,

Jan

Hi Jan,

wenn es fertig ist, wird es eine Art Durchzugsrechner als VAG-COM Plugin.



Wird aber noch ein wenig dauern, da ich noch ein wenig an der sehr guten Basis, die nicht von mir ist, weiterbasteln muß.

Grüße, Rainer

Hi Rainer,

kannst Du die Katze evtl. ein Stückchen weiter aus dem Sack lassen?

Auf welcher Basis funktioniert diese Leistungs- und Drehmomentermittlung? Welche Sensordaten werden dabei ausgelesen?

/Spekulationsmodus an

Das Diagramm zeigt die Momentanbeschleunigung des Fahrzeugs. Ich könnte mir vorstellen, dass allein das Auslesen von Motordrehzahl und Momentangeschwindigkeit (2 Steuergeräte gleichzeitig! Geht das?) ausreicht, um die Drehmoment- und Leistungskurven zu erzeugen.
Durch Ableiten der Momentangeschwindigkeit lässt sich die Beschleunigung errechnen. Das Verhältnis Motordrehzahl zu Geschwindigkeit lässt Rückschlüsse auf die Gesamtübersetzung zu. Jetzt braucht man nur noch die Masse des Fahrzeugs und kann Drehmoment und Leistung errechnen.

/Spekulationsmodus aus

Bin ich da auf dem richtigen Weg?

Gruß
Alex

Hallo Alex,

ja, so wird es im Moment gemacht. Damit die Kurvenberechnung eine vernünftige und vor allem auto- und fahrerunabhängigere Basis hat, arbeite ich gerade an einer 'intelligenten' Meßwertaufbereitung.
Die Qualität der errechneten Kurven steht und fällt mit der Qualität der Eingangsmesswerte.

Geplant ist, das Programm als VAG-COM Plugin laufen zu lassen.
D.h. man klickt einen 'Start' Button und bekommt dann Anweisungen wie 'Bitte Fahrzeug beschleunigen', 'Kupplung drücken und ausrollen lassen' etc. Meßwertblockauswahl und Datenaufbereitung sollen dann automatisch erfolgen, so daß direkt die ausdruckbare Leistungs- und Drehmomentkurve rausfällt.

Grüße, Rainer

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Geplant ist, das Programm als VAG-COM Plugin laufen zu lassen. D.h. man klickt einen 'Start' Button und bekommt dann Anweisungen wie 'Bitte Fahrzeug beschleunigen', 'Kupplung drücken und ausrollen lassen' etc. Meßwertblockauswahl und Datenaufbereitung sollen dann automatisch erfolgen, so daß direkt die ausdruckbare Leistungs- und Drehmomentkurve rausfällt.

Boah, also ein virtueller Prüfstand für unterwegs

Wenn das stabil läuft und in Deiner VAGCOM-Version drin ist, könnte ich schwach werden und meine (bis jetzt für meine Bedürfnisse ausreichende + stabil laufende) Altversion + Opto-Adapter auf Altenteil schicken.

Wie sieht eigentlich die galvanische Masseverbindung zwischen Wagen und Lappi bei Deinem USB-Profiadapter aus?

0,0 Ohm, so daß ich bei der Versorgung des Lappi aus dem Bodnetz eine niederohmige Masseschleife schließe, und mir im Worst Case eine Masseleiterbahn zum UBS-Port auf der Motherboard grillen kann?
Mein Elitegroup-Lappi hat nämlich keinen On-Board-Akku . . .

Hallo Ulf,

ulf hat folgendes geschrieben:

Rainer K. hat folgendes geschrieben: Geplant ist, das Programm als VAG-COM Plugin laufen zu lassen. D.h. man klickt einen 'Start' Button und bekommt dann Anweisungen wie 'Bitte Fahrzeug beschleunigen', 'Kupplung drücken und ausrollen lassen' etc. Meßwertblockauswahl und Datenaufbereitung sollen dann automatisch erfolgen, so daß direkt die ausdruckbare Leistungs- und Drehmomentkurve rausfällt. Boah, also ein virtueller Prüfstand für unterwegs ... Wie sieht eigentlich die galvanische Masseverbindung zwischen Wagen und Lappi bei Deinem USB-Profiadapter aus? ...

0,6 Ohm bzw. 1,1 Ohm... allerdings gabs bis jetzt nix gegrilltes
Welchen Potentialunterschied hast Du denn zwischen - Deines Stromversorgungskabels und der Masse der Anschlußstecker am Läppi?

Grüße, Rainer

Rainer K. hat folgendes geschrieben:

Welchen Potentialunterschied hast Du denn zwischen - Deines Stromversorgungskabels und der Masse der Anschlußstecker am Läppi?

Muß ich demnächst mal messen . . .

Hi Ulf,

zwei allgemein und sicher funktionierende Loesungen fallen mir da ein... Variante 1 werde ich fuer mein akkuloses (weil Akku kaputt) Notebook mal demnaechst testen:

1. Man nehme einen 12V Blei-Akku (Bleigel, wenns legal sein soll) und haenge das Notebook dadran. Wenn das Teil voll geladen ist, dann sollte das mehr als ausreichend sein, zudem muss es nichtmal gross und teuer sein - ich hab z.B. 12 V 12 Ah Bleigel fuer meine USV bei www-.pollin.de fuer gerademal 15 Euro gekauft und die funktionieren super.

2. ist die Edelloesung. Das intelligente Interface verschiebt das Realtime-Problem ja auf die Strecke zwischen Mikrocontroller und Auto, so dass die zwischen Mikrocontroller und PC eher unkritisch ist (richtig, Rainer?). Von daher muesste man aus einem USB-Verlaengerungskabel und zwei schnellen Optokopplern + Treiberbausteinen eigentlich den perfekten USB-Entkoppler bauen koennen. Falls das Interface die 5 Volt vom PC fuer irgendwas braucht, dann eben noch einen dritten OK, der per 7805 generierte 5V genau dann freischaltet, wenn auf der anderen Seite welche vom PC ankommen.

@Rainer: Waere das nicht sogar eine Idee fuer den Shop? Mit zunehmender Verbreitung des intelligenten Interfaces wird das Problem ja akuter, und das waere eine schoene Schutzschaltung fuer den Rechner.

Viele Gruesse,

Jan

Hi,

gilt die Entkopplungsproblematik auch für serielle Diagnoseadapter (aktueller KKL-Bausatz) ?
Mein Läppi müsste nämlich auch aus dem Bordnetz gespeist werden - der Akku hat Asthma .

Und mit welchen Versionen von VAG-Com wird das Plugin funktionieren ?

Hi Jan, Roger,

2.) wäre sicher möglich, ist aber momentan nicht geplant.

Das Leistungsmessungs-Programm wird auf jeden Fall Logfiles der aktuellen VAG-COM Versionen verarbeiten können.
Als Plugin wird es mit 'alten' VAG-COM Versionen nicht funktionieren, weil es einige Features benötigt, die die aktuelle Plugin-Schnittstelle nicht bietet.

Grüße, Rainer

hab ich das richtig verstanden: Laptop mit Speisung aus dem Boardnetz ist problematisch ?

Mein Schleppi hat nämlich auch einen defekten Akku weshalb ich ihn grundsätzlich per Caradapter anhängen muss.

Bis jetzt funktionierts im Prinzip - Hätt ich da auf was aufpassen müssen?
(Besitze das serielle Hobbyinterface weil Laptop auch noch mit Seriell bestückt )

mfg
herwig

Bzgl. der ganzen Speisungs-/Rückkopplungsgeschichte nur soviel:

Es gibt weltweit einige tausend User mit einem aktuellen USB Interface und keiner hat meines Wissens bisher diese Probleme berichtet die ihr hier in der Theorie besprecht.

Ich selbst betreibe Beispielsweise ein HEX-USB+CAN an einem Siemens Lifebook (B-Serie) mit externe Spannungsquelle (Bordnetz), oder wahlweise am Akku.

Keinerlei Probleme, nicht mal im Ansatz.

Hallo Uwe,

wie erkenne ich vor dem Kauf einen tauglichen Autoadapter ?
Ist sowas z.B. ein solcher untauglicher Adapter[Ebucht Link] ?

Massethema geht da weiter...
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=8335

...KPower - Messung der Fahrzeugleistung per VAG-COM Logfile.
V3.02 BETA....

Grüße, Rainer

Hallo Rainer!

Ist das jetzt ein VAG-COM-Plugin oder ein eigenständiges offline-Tool?
Ab welcher Version kann KPower eingesetzt werden?

Gruß
Alex