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zpeedster

habe ein bisschen zum thema ladeluftkühlung gesucht und bin dann auf das thema ladeluftkühlung durch einen wasserladeluftkühler gestoßen.

kommt zum einsatz zum beispiel bei s400cdi oder auch beim maybach. gibt sicherlich noch mehr anwendungen.

mich interessiert ob es denn wirklich soviel bringt und ob sich eventuell ein umbau lohnen würde, jetzt mal von den kosten abgesehen.

rein theoretisch muss man die kühlung zwei mal wandeln, von luftstrom ins wasser und dann wieder von wasser in luftkühlung. das klingt eigentlich nach viel verlust.
das was ich aber gelesen habe bringt eine deutliche reduzierung der ladeluft. hmmm.

ulf

zpeedster

das ist jetzt nur eine beispielzeichnung die ich gefunden habe. die beispielzeichnung war auch von nem turbo benziner. hab leider auf die schnelle nix besseres gefunden.

eigentlich ist es ein seperater kühlkreislauf mit eigenem kühler, pumpe, etc. laut dem was bei maybach stand lässt sich die temperatur oft unter umgebungstemperaturen senken. wie es genau gemacht wird weiß ich aber nicht.

rein vom prinzip her bekommt man ja auch nen wassersack der am auto hängt in der sahara auf ca 6°C. so ungefähr funktioniert das auch bei dem wasser gekühltem ladeluftkühler.

das es mit einer kühlung per klima eher sinnlos wäre ist mir klar. wobei das mtm mit dem s8 angeblich macht.

hab noch was gefunden...
http://www.opcon.se/index.asp?sPage=1&langID=2&cID=15
und dann auf intercooler.
scheint nicht blöd zu sein. die ladeluft wird imemr gekühlt und nicht erst bei gutem fahrtwind.

Peter vdl

Moin zpeedster,

AFAIK werden Luft-Wasser-Systeme da verbaut, wo eine Leitungsführung zu einem Luft-Luft-System schlecht oder gar nicht möglich ist. Luft-Wasser-Systeme haben den Nachteil mehr Komponenten zu haben und dadurch Teurer und Anfälliger zu sein und einen schlechteren Systemwirkungsgrad zu haben. Generell funktioniert es nicht einen LLKühler in den Motorkühlkreislauf mit einzuschleifen, der arbeitet mit viel zu hohen Temperaturen. Ein anderes Problem ist wenn so'n Ding mal kaputt geht. Ob die zusätzliche Wasserpumpe arbeitet sieht man normalerweise nicht und Wasser läßt sich nur schlecht komprimieren...

Ein Wasser-LLK arbeitet auch verzögert, das Wasser hat ja eine gewisse Masse, die erwärmt werden will, aber auch wieder abgekühlt werden will. Beim Beschleunigen steht so noch kurzzeitig etwas kühlere Ladeluft zur verfügung, aber beim Gaswegnehmen bleibt die länger warm. Länger sogar als ohne LLK, da der LLK jetzt als Heizung funktioniert.

Die Vorteile eines Luft-Wasser-LLK sind eigentlich nur, daß man den eigentlichen LLK nun sehr dicht an den Turbo und an den Ansaugkrümmer heranbekommt und so die kinetische Energie der Turbine besser nutzen kann und man den Wasserkühler da hinpflanzen kann, wo am meisten kalte Luft strömt und ihn so groß bauen kann, wie Platz da ist.

Rußige Grüße
Peter