ASV Ladedruck begutachten | Beiträge 48+

what a riesen Bild


Du willst ja auch was von der Minischraube erkennen, oder?


Was ist denn wenn die Luft nicht schnell genug zum ATM Anschluß zuströmt, wenn das STG die VTG öffnen will? Oder der Schlauch vom N75 zur Unterdruckdose eine Engstelle hat? Eine gewisse Drosselwirkung könnte da auch das Regelverhalten verändern. Würde das zuerst mit Sicherheit ausschließen, bevor das Vorsteuerkennfeld (über das ich noch nicht gestolpert bin ) bearbeitet wird

Hm,

das N75 hab ich bisher in Ruhe gelassen.

Die Verbindun OUT->Turbo ist OK, denn auf den SpritzenTest reagiert die VTG schnell und feinfuehlig.

Verstopftes ATM koennte fast noch sein, denn bei der Kontrolle des LuFi, der natuerlich NICHT neu war (ich hatte es kein Kauf so verstanden) ist mir der lose ATM Anschluss am LuFiKa aufgefallen.

Ich werde da nachher mal durch pusten.

m;

PS: Auf die Ansteuerung in 011 reagiert es aber so, wie ich mir das vorstelle (mit meiner sehr beschraenkten VTG Erfahrung)

Nebelwerfer_TDI hat folgendes geschrieben:

Was ist denn wenn die Luft nicht schnell genug zum ATM Anschluß zuströmt, wenn das STG die VTG öffnen will? Oder der Schlauch vom N75 zur Unterdruckdose eine Engstelle hat? Eine gewisse Drosselwirkung könnte da auch das Regelverhalten verändern. . .

Jup, stimmt grundsätzlich.

Kontrolle: Saug-LDA in das Dosenschläuchlein einklinken, Grundeinstellung MWB 11 und gucken, ob der Druck ungefähr gleich schnell rauf und runterläuft.

Zitat:

PS: Auf die Ansteuerung in 011 reagiert es aber so, wie ich mir das vorstelle (mit meiner sehr beschraenkten VTG Erfahrung)

Was ist hier "es"?
Wenn die VTG-Stange direkt beim Umschalten ON <-> OFF jeweils gleich schnell hin und her springt, kann man das Thema auch abhaken.

Zitat:

Saug-LDA

Welche Werte (mbar abs.) sind den normal fuer "VTG Voll stoff zu" ?



m;

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Welche Werte (mbar abs.) sind den normal fuer "VTG Voll stoff zu" ?

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=10810
-> Prüfschritt 2

Ups, der is neu

Mit Thomas' Bildern ..

Danke.
m;

Verstopftes ATM koennte fast noch sein, denn bei der Kontrolle des LuFi, der natuerlich NICHT neu war (ich hatte es kein Kauf so verstanden) ist mir der lose ATM Anschluss am LuFiKa aufgefallen.

Ich werde da nachher mal durch pusten.


Es könnte natürlich auch sein, dass eventuell angesaugter Dreck bereits im N75 steckt, und dort den ATM Anschluß intern dämpft. Sollte aber mit der ulf´schen Testmethode auffallen.

So,

Hier die neuesten Ergebnisse.
Diesmal sind zuviele Daten, als dass ich sie direkt poste, daher gleich ein ZIP

mit 3 Diagrammen und 3 Fotos und 2 Filmchen zu den Unterdruckmessungen.
(Sorry, die Sony U20 macht sehr schlechte Filmchen, aber der Zeiger ballert in t=ganz_klein von null auf -800mbar)

Die krassesten Uberschwinger sind bei 2 logs 2295 und 2305 mbar gewesen.

Aber ich glaube, ich lass das jetzt so.

m;

*gespannt sei*

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

der Zeiger ballert in t=ganz_klein von null auf -800mbar)

. . . und "genau" so schnell wieder zurück, denn diese Richtung ist gefragt, um Überschwinger nicht unnötig groß werden zu lassen (vgl. Nebelwerfer).
Sieht soweit alles OK aus.

Zitat:

Die krassesten Uberschwinger sind bei 2 logs 2295 und 2305 mbar gewesen.Aber ich glaube, ich lass das jetzt so.

Ja, dazu würde ich auch raten. Weitere Änderungen an der VTG-Stange wären nur undankbare Feinkosmetik.
Ein Stückchen besser ginge es IMO noch per Software-Eingriff, aber dafür bräuchte man wieder etliche Stunden incl. Testfahrten . . .

Hier noch die Erklaerung, warum der Turbo bei losgelassenem Gaspedal mehr Ladedruck macht, als wenn man minimal drauftritt.


http://www.honeywell.com/sites/ts/tt/turbofactsbenifits_VNTbenifits.htm

Zitat:

Improved Braking Power Closing the vanes increases engine outlet pressure and supercharges the engine intake to significantly improve braking power for all types of engine brakes.

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Improved Braking Power Closing the vanes increases engine outlet pressure and supercharges the engine intake to significantly improve braking power for all types of engine brakes.

Tolle Sache
Nebeneffekte:

1. Der Wagen rollt dank stärkerer Motorbremse im Schub nicht so weit aus (mit Einspritzmenge Null) -> man muß früher wieder aufs Gas -> der Verbrauch steigt.

2. Im Minimallastbereich wird die VTG bei jedem Antippen des Pedals unnötigerweise deutlich bewegt -> die Mechanik verschleißt eher, die LD-Regelung wird unpräzise mit hohen Überschwingern -> der Ladertausch wird unnötig früh fällig.

Alles zum Wohle des Bruttosozialproduktes

Wäre doch eine Erweiterung für Rainers Spritspar-Tuning: Das LD-Vorsteuer-KF bei Nullmenge überall auf den gleichen Wert zu setzen wie bei der kleinsten Mengen-Stützstelle

Zitat:

Wäre doch eine Erweiterung für Rainers Spritspar-Tuning: Das LD-Vorsteuer-KF bei Nullmenge überall auf den gleichen Wert zu setzen wie bei der kleinsten Mengen-Stützstelle

Aber das wird doch schon gemacht

... Und endlich kriegt das Podest im linken Fussraum einen Sinn.
Hier kommt der Taster hin, mit dem man das Ladedruck_AN_heben wieder aktivieren kann.

... wie ne Staudruckbremse und das Lkw-Feeling ist perfekt.

m;