Datenpool zum VTG-Ladercheck per VCDS-Grundeinstellung? | Beiträge 48+

Hi,

das wird wohl anders sein: bei 2500 rpm ist die Abgasenergie schon so hoch, daß selbst eine 2/3 offene VTG ausreicht, um ordentlich Ladedruck aufzubauen.
Dafür braucht sich die VTG kein Stück weiter zu bewegen als im Leerlauf bzw. der Grundeinstellung.


Den Gedanken hatte ich auch zuerst nur bewegt sich die VTG eben bis 2500 gar nicht und dann 'schnappt' sie ein weites Stück!

myfisch hat folgendes geschrieben:

Den Gedanken hatte ich auch zuerst nur bewegt sich die VTG eben bis 2500 gar nicht und dann "schnappt" sie ein weites Stück!

Wie bemerkst Du das "Schnappen"?
Bei stehendem Wagen durch Beobachten der Mechanik? Das hat keine Relevanz für den Fahrbetrieb, weil die VTG in Abhängigkeit von der Drehzahl und der Menge angesteuert wird, und letztere ist im Stand nur minimal, selbst bei 2500 rpm.

Oder schnappt die VTG laut Logdaten während der Fahrt um? Dann stelle die bitte mal online, denn das wäre interessant.

Oder schnappt die VTG laut Logdaten während der Fahrt um? Dann stelle die bitte mal online, denn das wäre interessant.

Ich hab das Schnappen beim Bewegen mit der Unterdruckspritze festgestellt.

An den Logdaten ist dies nur am sprunghaften Anstieg des Ladedrucks zu sehen.

Hab den Lader jetzt schon draußen, sonst könnte ich mal einen Log hochladen!

Die Welle hat auch erhebliches Spiel so dass der eh neu muss.

Wo bezieht oder repariert man so einen GT1749VA am Besten?

myfisch hat folgendes geschrieben:

Die Welle hat auch erhebliches Spiel so dass der eh neu muss.

Äh . . . wieviel ist denn bei Dir "erheblich"?
Solange das Laufzeug beim Verkanten + Drehen der Welle nirgendwo schleift, könntst Du den Lader grundsätzlich weiterfahren.

Ich würde sagen so 1mm- fühlte sich aber nicht nach schleifen an !

Hab schon etliche dieser GT1749 in der Hand gehabt- soviel Spiel hatte keiner?

Der Wagen hat erst 138tkm und wurde immer eher extrem schonend gefahren- die MFA zeigt 5,7l seit 5000km!

Hab Angst jetzt die Verstellung zu reinigen und in 4 Wochen das Teil wieder raus zu reißen...

Tom

myfisch hat folgendes geschrieben:

Hab Angst jetzt die Verstellung zu reinigen und in 4 Wochen das Teil wieder raus zu reißen...

Tja, das könnte Dir mit einem Neulader aber auch blühen - es sei denn, der wäre inzwischen konstruktiv auf geringere Klemmanfälligkeit getrimmt.
Oder alte Lader würden verschleißbedingt mehr zum Klemmen neigen, aber bisher wüßte ich nicht, wieso das so sein könnte . . .

Zitat:

Der Wagen hat erst 138tkm und wurde immer eher extrem schonend gefahren- die MFA zeigt 5,7l seit 5000km!

Vielleicht liegt da der AGR-Hase im Pfeffer: Drehzahlen unter 2000 rpm mit minimaler Last (= wenig Gas in niedrigen Gängen) ergeben die höchsten AGR-Raten und damit den höchsten Rußanteil im Abgas.
Dann könnte ein Wechsel des Fahrstils auf "drehmomentbetont im höchstmöglichen Gang" (hohe Mengen -> AGR öfter und länger geschlossen) das Problem künftig vermeiden. Eine Adaption des Kanals 3 auf Maximum könnte unterstützend wirken.

Danke Ulf,

hab inzwischen die Verstellung doch gereinigt. Einziges Problem- die Dose hat auch ein hohes Losbrechmoment, das heißt trotz leichtgängiger VTG ist das Phänomen beim Trockencheck per Spritze nicht ganz weg. Selbst bei 100 statt 50mbar bewegt sich noch nix!

AGR Kanäle sahen ausnahmsweise nicht großartig zugesetzt aus.

Die Dose nützt mir einzeln wohl wenig da ja die Regelstange eingestellt werden müsste!
Werde mal einen Trockenversuch mit einer neuen Dose wagen- 50mbar beim Öffnen und 600 am Anschlag!

Schöner Mist!

Gruß

Update nun mit gereinigter VTG und neuer Dose!



MKB: ASZ
Modell: Golf IV
Baujahr: 02/2001
MSG-Nr.:
Grundeinstellung möglich: ja
Drehzahl beim Test (ohne Gasgeben): 1400 u/min
Ladedruck max.: 1112 mbar
Ladedruck min.: 936 mbar

Doseneinstellung hat im 2ten Versuch gepasst- geht sogar deutlich besser als vorher gerade unter 2000 U/Min! Keine Überschwinger und stimmiger Ladedruck über den gesamten Bereich.

Gruß Tom

PS.: Obwohl es bei Schlütter keine Ersatzteile mehr gibt hätte ich ne Quelle!

myfisch hat folgendes geschrieben:

Doseneinstellung hat im 2ten Versuch gepasst- geht sogar deutlich besser als vorher gerade unter 2000 U/Min! Keine Überschwinger und stimmiger Ladedruck über den gesamten Bereich.

Hört sich doch gut an

Zitat:

PS.: Obwohl es bei Schlütter keine Ersatzteile mehr gibt hätte ich ne Quelle!

Na, dann laß Dich doch nicht lange bitten

Roger hat folgendes geschrieben:

MKB: ASZ Modell: Golf IV Baujahr: 07/2002 MSG-Nr.: 038 906 019 HJ Grundeinstellung möglich: ja Drehzahl beim Test (ohne Gasgeben!): 1407 u/min Ladedruck max.: 1123 mbar Ladedruck min.: 959 mbar

Heute nach einem kürzlich absolvierten längeren Stück "Laderglühen" nochmal gemessen (3x wiederholt, gleiches Ergebnis):

Drehzahl beim Test (ohne Gasgeben!): 1407 u/min
Ladedruck max.: 1146 mbar
Ladedruck min.: 959 mbar

MKB: AFN
Modell: Seat IBIZA
Baujahr: 01/1998
MSG-Nr.: 028 906 021 EK
Grundeinstellung möglich: ja
Drehzahl beim Test (ohne Gasgeben): 903 u/min
Ladedruck max.: 1009 mbar
Ladedruck min.: 969 mbar

sind ganze 40mbar unterschied.. zu wenig oder?
leistung meistens erst ab etwa 2500 u/min aber gelegentlich auch mal wie es sein sollte ab knapp über leerlauf.

da hängt dann auf jeden fall was oder?

Da hängt nix, Du musst halt manuell die 1.400/min halten ...

wenn ich 1400 halte sinkt die drehzahl beim schliessen auf 1197 und die drückee
min 958
max 1060

sind 102.. immernoch zu wenig oder? ist es normal das die drehzahl absackt und beim öffnen wieder hochgeht?

woran liegt mein eigenartiges fahrverhalten dann? keine fehler im speicher..

vnt17 hat folgendes geschrieben:

wenn ich 1400 halte sinkt die drehzahl beim schliessen auf 1197 und die drückee min 958 max 1060 sind 102.. immernoch zu wenig oder? ist es normal das die drehzahl absackt und beim öffnen wieder hochgeht?

Ja, das ist normal.
Würde die Drehzahl bei 1400 festgenagelt (per Pedal nur schwer möglich), dann hättest Du einen höheren Druckunterschied -> ich denke, Dein Lader ist OK.

Zitat:

woran liegt mein eigenartiges fahrverhalten dann? keine fehler im speicher..

Zeitweise klemmende VTG, die aber von den vollen Stellkräften bei der Grundeinstellung "überrannt" wird.

gibt es einen lösungsansatz ohne lader ausbauen und 3 dosen bremsenreiniger bis alles blitzt und blinkt?

Zuerst würde ich mir den Verstellweg bei Betätigung mit einer großen Spritze anschauen!

Ohne Ausbau wird es meist schwierig!

Gruß