Bremse hinten links fest.... | Beiträge 16+

Erstens kannst du meistens an der Auflagefläche vom Belag sehen, ob ein Belag fest sitzt. Dann könntest du beim drehen vom Rad schonmal das Lager oder klemmende Handbremse (vorher kurz anziehen) feststellen.

Wenn du nur die Lauffläche vom Belag mal reinigen möchtest, brauchst du kein Rücksteller(ich mache es manchmal vorsorglich bei mein G3), die Breite ändert sich ja nur bei neue Beläge/Scheibe. Außerdem kannst du dich auch mit drehen und drücken behelfen, notfalls geht es ohne Rücksteller.

Falls die Beläge noch OK sind und der Scheibe nicht ausgeglüht, könntest du es nochmal mit die alte Beläge/Scheibe versuchen.

Also kurze Zusammenfassung...

Ich ziehe die Handbremse kurz an... und löse sie dann wieder... dann bocke ich dass fahrzeug hoch, wenn jetzt beim drehen was schleift, könnte es schonmal die handbremse sein....

wenn nicht... die beläge raus und mal anschauen wie die aussehen......

martsch hat folgendes geschrieben:

Also kurze Zusammenfassung... 1) Ich ziehe die Handbremse kurz an... und löse sie dann wieder... dann bocke ich dass fahrzeug hoch, wenn jetzt beim drehen was schleift, könnte es schonmal die handbremse sein.... 2) wenn nicht... die beläge raus und mal anschauen wie die aussehen......

1) oder die Bremsbeläge, oder der Kolben. Ob es die Handbremse ist, sieht man daran, ob der Handbremshebel am Sattel von selber wieder zurück geht. Wenn nein, erst schauen mit ausgehängte Kabel, damit die Kabeln ausgeschlossen werden können. Dann, wenn es der Hebel ist, versuchen die Welle vom Handbremshebel wieder freigängig zu bekommen. Mit Kriegöl und bewegen. Fall es nicht die Handbremse ist, muss der Sattel und die Beläge runter. Wurde dann aber beide Seiten machen. (Hand-)Bremse nach Ausbau vom Sattel nichtmehr betätigen.
2) Schleift der Bremse nicht, prüfe die Lager auf Spiel (rütteln am Rad) oder hör ob das Lager beim drehen knarzt.

Was ich bei der ganzen Sache nicht verstehe:

Die Bremsenhersteller machen ein Riesenbohei darum, dass die Scheiben möglichst wenig Wärme an die Nabe abgeben. Dazu ist ja die genau dimensionierte hinterdrehte Wärmeausgleichsnut zwischen Reibring und Anlagefläche der Nabe als definierter "Wärme-Übergangswiderstand" da, die den Verzug minimiert. Wie um alles in der Welt kann es dann angehen, dass die Nabe glüht und der Reibring nicht ???

BTW, wenn die Nabe tatsächlich geglüht hat, ist das Fett des Radlagers wahrscheinlich auch im Orkus ...

Erläuterung (etwa unteres Drittel):
http://www.conti-online.com/generator/www/com/de/ate/ate/themen/20_produkte/30_bremsscheiben/informationen_de.html

@Roger
gute Frage. Ich kann es nur folgendermaßen beantworten. Diese Wärmeausgleichsnut hilft, aber nicht zu 100%. Kurzzeitiges Aufglühen der Scheibe wird bestimmt nicht/nur einwenig an der Nabe weitergegeben, bis dahin wurde die Scheibe schon wieder abgekühlt. Wenn er aber über eine ganze Weile dauerhaft glüht, gibt er es bestimmt weiter (siehe auch meine Bemerkung mit die Vollbremsungen). Die Scheibe selber wird aber besser gekühlt, wie die Nabe, wodurch die Nabenkühlung durch diese Wärmeausgleichsnut nicht befördert wird. Grund für diese Erklärung meinerseits ist der Fakt, dass man die Felgen bei eine Vollbremsung "aufheizen" kann, was ja nur/überwiegend durch den Nabe kommen kann. Die ganz harten unter uns können nach mehrere Vollbremsungen mal nicht nur an die Felge fühlen, sondern auch mal an die Nabe

Roger, du hast ein PM.

hallo und guten morgen,


also für welche die es interessiert was es nun war.. habe gestern rad und sattel ales abgehabt... der bremsklotzt ist nicht mehr komplett zurückgegangen, dadurch war er auch relativ weit aussen auf der scheibe gelaufen... und der bremsklotzt war auch schräg abgelaufen..... naja jetzt versuche ich gerade neue Bremsscheiben und Beläge bis Samstag ranzubekommen.

Bei Dückers & Ewald ist der 96KW TDI nicht mit drin, aber dafür der 110KW TDI und der hat aber die gleichen Maße auch 232x9 mm. Auf mehr muß man doch nicht achten oder ??

Da gibt es einmal die :

SPORTBREMSSCHEIBE GELOCHT

Original Zimmermann Germany
Hinterachse - 232x9 mm LK 5/100
100.1236.50 - unbelüftet (massiv)
MIT ABE - ,
Nur passend für Ausstattung:
+PR-1KK/KS/KV/KP/KT


und denn die :

SPORTBREMSSCHEIBE GELOCHT

Original Zimmermann Germany
Hinterachse - 256x22 mm LK 5/100
100.1241.50 - innenbelüftet
MIT ABE - Sofort lieferbar,
Nur passend für:
Ausstattung +PR-1KU/2EE/1KY/E54


die gelochten und sogar innebelüfteten würden mir ja besser gefallen, aber die haben ne andere Abmaße, oder passen die auch ?

Danke euch

PR-Nummern stehen doch dabei ...
Schau in den Fahrzeugdatenträger, dann weißt Du es 100%ig.

Fahrzeugdatenträger? Du meinst dass Handbuch bzw. Service heft oder ? Kann man dass nicht auch so rausbekommen, wie gesagt fahre einen 1,9 TDI 96 KW Sport Edition ist Modellreihe 2002. Aber die unebelüfteten würden passen oder ??

-> erste Seite innen im Serviceheft.
Mein ASZ hat hinten die 1KS ...

na denn werd ich dass wohl auch haben, sollte mich auch wundern dass die 256 x 22 passen, dafür reicht ja die Bremszange garnicht, dürfte ich denk ich mal die scheibe garnicht reinbekommen, naja, denn halt uneblüftet

Schön dass du den Fehhler hast. Besonderes beachten wurde ich im Zukunft dein Radlager, nicht dass der was abbekommen hat. Die Manchetten vom Sattel haben vo der Hitze kein Schaden genommen?

Wegen das Belag, ist normal (oft vorkommend, daher habe ich auch so darauf gedrängt). Wichtig ist, dass du den Laufbahn vom Belag nicht nur mit der Drahtburste reinigst, sondern mit der Bremsen-Feile. Da siehst du dann auch, ob der Laufbahn noch glatt ist. Der Laufbahn muss vollständig glänzen. Oft gesehen, dass der Laufbahn nicht nur verschmutz war, sondern auch nicht gerade, sondern leichte Kanten. Da ist dann das nächste Problem vorprogrammiert.

Nach Reinigung einreiben mit einwenig hitzebeständiges Fett.

Wenn du mehrere Jahren mit deine Beläge fährst, wurde ich empfehlen diese Reinigungsvorgang jährlich zu wiederholen. Du brauchst dann kein Rücksteller.

Wegen die Scheiben, die montieren die drauf waren (belüftet oder nicht). Zimmermann wurde ich nicht nehmen (persönlich), ich wurde ATE mit ATE-Beläge verbauen.

Nein die Manschetten haben rein garnichts abbekommen...auch komisch. Staune auch wegen dem Radlager, hört sich alles gesund an, wirklich nichts zu hören, hatte auch mal nachgefragt, bei 2 Werkstattbuden, soll ich mir kein Kopf machen wegen radlager, auch wenn die Nabe geglüht hat, glauben sie eher nicht dass das Radlager was mitbekommen hat. Mit fett die Laufbahn ja, dachte mit Kupferpaste bissl einreiben.....

Naja, ich fahre 50000KM im jahr, denke da ist dasss nicht so dass Problem mit dem jährlich, da die Beläge ja denn sowieso sogut wie jährlich raus müssen...

Danke euch trotzdem für die hilfreichen Tips, aber hören uns ja WE wieder, wenn ich die ersten Testfahrten mit VAg-COM machen kann(habdoch dass Problem mit der Vmax)...

martsch hat folgendes geschrieben:

1) Mit fett die Laufbahn ja, dachte mit Kupferpaste bissl einreiben..... 2) (habdoch dass Problem mit der Vmax)...

1) Naja, Kupferpaste ist "verboten" wegen das ABS. Ich mache es aber trotzdem, man soll aufpassen, dass mann es nicht zu gut meint...
2) Vielleicht behoben, weil der Bremse nichtmehr schleift...

naja morgen bin ich auf AB und denn werd ichs ja sehen, kann mir kaum vorstellen dass das ca.15 Km/h ausmacht... aber mal schauen.. wilde vermutungen bringen ja jetzt nichts, morgen wissen wir mehr, ob es die bremse war, oder ob doch VAG-COM dran glauben muß

unter uns, um Metall zum Glühen zu bringen bedingt es Arbeit....und die muss irgendwoher kommen, das kann den Vortriebsverlust erkären.

Aber du hast auch die Ursache im Blick, nicht nur die Wirkung, ja? wenn der Bremsklotz schräg einläuft kann auch der Kolben problrmbrhaftet sein und du hast das Problem schnell an der neuen Scheibe wieder!

ja aber der bremsbacken ist ja auf der gegenüberliegenden seite des kolbens schräg angelaufen, der andere nicht.. war nur der andere, und das war auch zu sehen, dass der nicht zurückging, und denn ist halt der backen oben auf der laufschiene komplett zurück, und unten hat er geklemmt. also von daher plausibel wieso es dann glüt, hoffe ich zumindestens, weil enke mal dann hats geschliffen, rad ging auch erheblich leichter zu drehen, nach der Behebung deswegen schließ ich mal kolben aus