Werte Messwertblock 4

Kann mir mal jemand sagen, was die Werte des Messwertblock 4 aussagen?! Bzw. kann jemand mit einem AFN mir mal seine Werte hier bei warmgefahrenen Motor mitteilen!

Habe hier folgende Werte Feld 2 3,1°, Feld 3 7,7° im Leerlauf wohlgemerkt! Woran kann das liegen, dass der Wert im Feld 3 so hoch ist?!

Danke für jede Hilfe

Boro hat folgendes geschrieben:

Habe hier folgende Werte Feld 2 3,1°, Feld 3 7,7° im Leerlauf wohlgemerkt! Woran kann das liegen, dass der Wert im Feld 3 so hoch ist?!

Daß die SB-Regelung nicht weit genug auf "spät" verstellen kann, weil
a) die Pumpe zu früh eingestellt ist oder
b) der Spritzversteller klemmt.

Siehe auch Download von
http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=12979

Danke Ulf!

Dann deutet alles darauf hin, das der Ventil für die Spritzverstellung 108 hängt!

Der Motor läuft bis auf das geringe Teillastruckeln sonst einwandfrei! Kann das dauerhaft irgendwelche Schäden mit sich bringen???

Ich habe eben nochmals gemessen! Im Feld 4 Tastverhältnis findet überhaupt keine Änderung statt! Steht immer auf 2,450 egal welche Drehzahl ! Liegt hier event. ein Kabelbruch vor?

Boro hat folgendes geschrieben:

Ich habe eben nochmals gemessen! Im Feld 4 Tastverhältnis findet überhaupt keine Änderung statt! Steht immer auf 2,450 egal welche Drehzahl ! Liegt hier event. ein Kabelbruch vor?

Bei einem Bruch gäbe es einen Fehlereintrag

Ich habe gestern nochmal penibel alle Kabel geprüft, insbesondere an der Pumpe, da ich da schonmal einen Defekt hatte! Am Pumpenstecker/Hälfte des Motorkabelbaumes war Pin2 grün/weißes Kabel komplett durchtrennt, ein lilafarbenes und noch ein anderes kurz davor!

Ich hoffe ich habe die Lösung meines Problemes gefunden:

Belegung:

Pin 1 Signal Regelschieberweggeber G149 Referenzspule
Pin 2 'Speisung' Regelschieberweggeber G149
Pin 3 Signal Regelschieberweggeber G149 Mess-Spule
Pin 4 Gebermasse
Pin 5 Versorgung N146 (Mengensteller)
Pin 6 Ansteuerung N146 (Mengensteller)
Pin 7 Signal Kraftstofftemperatur G81
Pin 8 nicht benutzt

Kabel werden heut ersetzt!

...grad mal beim freundlichen gewesen! N108 ist i.O. jedoch ist die Einspritzmenge viel zu hoch! MWB 000 Feld 2 hab ich 136 statt 55-60

Wie kann das passiert sein??? Zahnriemen übergesprungen?? Hatte die Abdeckung mal runter...augenscheinlich eiert nicht`s Spannung ist auch o.k.!

...ich hoffe ich nerve nicht micht diesem Tread! Könnte mir vielleicht nochmal jemand auf die Sprünge helfen was bei meinem Fahrzeug nicht stimmt?!

Gestern wurde nochmal die Abdeckung des Zahnriemens abgenommen! Vom letzten Zahnriemenwechsel waren noch Markierungen am Pumpen- und Nockenwellenrad! Diese stehen noch haargenau 1:1 gleich! Also keine Abweichung eines der gemachten Markierungen! Entweder fahre ich nun seit 56TKM mit einer verstellten Pumpe oder wodurch kann das noch passieren? Nach dem ZR Wechsel wurde die Einspritzung sowohl statisch als auch dynamisch eingestellt!

Im Fehlerspeicher ist immer nur 550 Regeldifferenz sporadisch!
Die angegebenen Fehlerquellen scheiden aber aus? Kabel sind jetzt auch repariert!

Das Auto zeigt so keine Auffälligkeiten und fährt sich ganz normal! Nur ein ungutes Gefühl ist ständig dabei!!

Mach mal Stellglieddiagnose bei laufenden Motor, wenn Du beim Spritzversteller noch eine Änderung im Motorgeräusch hörst ist davon auszugehen das Dein Spritzversteller in der Pumpe noch funktioniert und nicht evtl. fest ist.

Ich glaube aber NICHT das Dein Spritzversteller defekt ist. Deine Pumpe steht extrem früh, ist demnach total verstellt.

Zitat:

Gestern wurde nochmal die Abdeckung des Zahnriemens abgenommen! Vom letzten Zahnriemenwechsel waren noch Markierungen am Pumpen- und Nockenwellenrad! Diese stehen noch haargenau 1:1 gleich! Also keine Abweichung eines der gemachten Markierungen!

Was für Markierungen? Haben die die Räder selber markiert? Mit Lackstift oder so?
Dann sollte auch ziemlich klar sein wer die Einstellung verfuscht hat.
bei was für einer Werkstatt hast Du den Zahnriemenwechsel machen lassen?

Zitat:

...grad mal beim freundlichen gewesen! N108 ist i.O. jedoch ist die Einspritzmenge viel zu hoch! MWB 000 Feld 2 hab ich 136 statt 55-60

Die Einspritzmenge hat mit dem Spritzbeginn erstmal nichts zu tun. Was steht denn bei Leerlauf im MWB 2 ?

Ja Markierungen mit Lackstift gemacht! Der ZR Wechsel wurde in einer freien Werkstatt gemacht, jedoch habe ich den Einspritzbeginn danach in einer Seat Werkstatt mittels VAG Com überprüfen lassen! War i.O.!

Fehlercode war auch nicht da, erst jetzt seit ca. 2 Wochen und 1500km


MWB 2 meinste die Leerlaufdrehzahl?? 885 absolut normal!

Boro hat folgendes geschrieben:

Ja Markierungen mit Lackstift gemacht! Der ZR Wechsel wurde in einer freien Werkstatt gemacht, jedoch habe ich den Einspritzbeginn danach in einer Seat Werkstatt mittels VAG Com überprüfen lassen! War i.O.!

Markierungen mit Lackstift sind nicht so empfehlenswert, eher aus Faulheit der Werkstatt so gemacht. Der dyn. Förderbeginn kann, selbst wenn die Steuerzeiten nicht stimmen, trotzdem und unabhängig davon richtig eingestellt werden.