Schaut mal nach Euren Glühkerzen!

Hallo zusammen

Nachdem ich das hier

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=1324

gelesen habe, wollte ich auch mal nach meinen Glühkerzen sehen, bevor ich irgendwann beim Versuch sie zu wechseln ähnliche Probleme bekomme.

Schon bei meinem noch relativ jungen Trecker (36Tkm) musste ich mit einem richtig langen Hebel anrücken, der angesichts des lächerlichen Anzugsdrehmoments von 15 Nm in etwa anmutete wie ein V6 TDI im Go-Kart.
Die Gewinde waren teilweise schon so angegammelt, dass ich dachte eine stark verrostete Schraube zu lösen – obwohl der ZyKo aus Alu ist und die Kerzen selbst nicht verrostet waren.

Die Konstruktion ist auch ausgesprochen gammelförderlich: Der Dichtsitz ist unten an der Brennraumseite, dadurch ist die Oberseite des Gewindestücks schutzlos allen Angriffen von Wasser und Dreck ausgesetzt.
Zusätzlich ist das Gewinde im ZyKo zumindest beim AFN etwas versenkt, so dass in dem Luftspalt darüber rund um die Kerze im Laufe der Zeit ein Mini-Mülldepot entsteht.
Wenn man die Kerze dann losgedreht hat und heraushebt, rieselt der im Müllspalt angesammelte Dreck in den Zylinder (den Motor wird’s beim nächsten Lauf freuen ) – es sei denn, man räumt ihn vorher z.B. mit einem Drahthäkchen mühselig aus so weit es geht, oder man läßt ein paar Tropfen Motoröl o.ä. in den Spalt einsickern: das klebt den Dreck am Kerzenkörper bzw. oben in der Bohrung fest, so dass man ihn anschließend abwischen kann.

Ich kann nur jedem empfehlen, bei nächster Gelegenheit seine Kerzen mal rauszudrehen, ihre Gewinde von Alugammel zu befreien und anschließend z.B. mit Kupferpaste eingeschmiert wieder reinzudrehen, damit Euch nicht irgendwann das Gleiche erwartet wie im obigen Link, wenn Ihr die Kerzen wegen Defekt wechseln müsst.

Bevor Ihr Eure widerspenstigen Kerzen mit einem verkantenden Gelenkschlüssel abbrecht, baut lieber störende Einspritzleitungen usw. ab, damit Ihr gerade von oben z.B. mit starren Steckschlüsseln arbeiten könnt.
Bei meinem Rohr-Steckschlüssel SW 10 x 11 (Kerzen = SW 10) passt das 11er Ende mit seinem Außenmaß exakt in einen langen 14er Ringschlüssel, mit dem ich das erforderliche Lösedrehmoment (geschätzt etwa 40 Nm) gut dosiert aufbringen konnte.

@Rainer: das soll nicht heißen, daß ich den Fachartikel über Glühkerzen etc. hiermit als erledigt / überflüssig ansehe
. . . aber vielleicht kann ja noch der eine oder andere im Weihnachts-Kurzurlaub eine Stunde Zeit für seinen Motor aufbringen, bevor die Streusalzgischt weiter zuschlägt.

Hey Ulf,

Deine Tips kamen wie gerufen, weil ich mich nächste Woche mit meinen Kerzen beschäftigen 'darf'. Habe diese übrigens sehr günstig (ca. halber Preis vom Bosch Dienst) über ebay erhalten. Hoffe, dass der Trecker dann auch nach 1 mal Glühen auf allen Töpfen laufen will. Derzeit will er 3 mal gewärmt werden um dann auf ehr 2-3 Töpfen die Arbeit aufzunehmen, was aber nach einigen Sekunden im Rundlauf endet. Wünsche schöne Feiertage.
Mit freundlichen Grüßen aus Bielefeld

Peter

hi Peter,
ich bezweifle, ob sich das Startverhalten Deines Motors ändert. Wenn ich mich nicht irre, ist im Volvo der gleiche 5-Zyl.-Motor wie im T4 eingebaut.
Im letzten Winter ist mein 75kW- Motor trotz 4 defekter Glühkerzen immer auf Anhieb 'angelaufen'.
Bei -10°C mußte ich dann 2-3mal den Anlasser betätigen. Eher tippe ich auf Förderbeginn/Einspritzzeitpunkt-Verstellung.
Zum Ausbau eignet sich tatsächlich am besten der 10x11-Bauhaus- Steckschlüssel mit 14er-Nuß-Aufsatz. Das Ausbauen der Einspritzleitungen ist jedoch nicht erforderlich.
Unangenehmerweise ringt man sich immer erst bei größter Kälte durch, diese Arbeit auszuführen. Als Problem erweist sich dabei, daß die elektr. Anschlußleitungen sehr störrisch sind, evtl. brechen.
Gruß Jan

Hi,

ich kann nur empfehlen die Gewinde mit Anti-Seize von WEICON einzuschmieren!! Das Zeug ist richtig gut!!! Sinnvoll ist es bestimmt die Kerzen bei warmen Motor auszubauen. Ich hatte leider Pech und musste den Zyko ausbauen und zwei Helicoils einbauen lassen. Kann man aber auch bei eingebautem Kopf machen......aber wehe man verbohrt sich!!!

Trotzdem waren auch bei den intakten Gewinden Aluspäne auf dem Kolben zu finden....naja die konnte ich dann bequem entfernen

Gruß Christian

@ JanB

Hey JAn
ganz sicher bin ich mir da auch nicht, aber seit es wieder etwas wärmer ist, klappt es deutlich besser.
Förderbeginn / Einspritzzeitpunktwaren Ende September noch in Ordnung.
Ich werde es sehen.

@haehnlein,

Hey Christian,
wo gibts das Zeugs und was genau ist das ???

Grüße aus BI
Peter

Hallo,
finde ihr malt den Teufel etwas an die Wand.
Habe im Herbst 2 Kerzen gewechselt,
km-Stand 135000, gingen raus und rein wie Butter und waren die ersten Kerzen (96er AFN).

Grüße Albrecht

Albrecht hat folgendes geschrieben:

Hallo, finde ihr malt den Teufel etwas an die Wand. Habe im Herbst 2 Kerzen gewechselt, km-Stand 135000, gingen raus und rein wie Butter und waren die ersten Kerzen (96er AFN).

Hallo Albrecht

angesichts anderer Erfahrungen scheint es mir eher so, also wenn Du (warum auch immer) Glück gehabt hast.

Wenn schon (vereinzelt) Kerzengewinde beim Versuch des Ausbaus rundgedreht werden, war mir das eben einen Vorbeuge-Hinweis wert.

JanB hat folgendes geschrieben:

Das Ausbauen der Einspritzleitungen ist jedoch nicht erforderlich.

Hi Jan

bei meinem AFN sitzt die Kerze 4 genau unter der Einspritzleitung. Ohne die abzubauen kriege ich den Steckschlüssel gar nicht auf die Kerze.

Scheint dann aber je nach MKB anders zu sein . . .

roter_Korsar hat folgendes geschrieben:

wo gibts das Zeugs und was genau ist das ???

Hi Peter,

das ist eine Gewindepaste, die wesentlich besser ist als Cu-Fett (->höhere Temperaturbeständigkeit, wäscht nicht aus usw.). Gerade bei Verschraubungen mit großer Neigung zu Kaltverschweißungen (Krümmer, Glühkerzen, Auspuff) ist das Zeug genial!! Mit Cu-Fett sind mir z.B. bei Auspuffverschraubungen nach einer Weile die Schrauben trotzdem festgerostet.

Das Anti-Seize müsstest Du eigentlich in jedem (guten) Teileladen bekommen. Ich hab`s in Wiesbaden bei Bremsenteile Boller&Co (0611-422031) gekauft. Wenn einer hier in der Gegend wohnt, dann nichts wie hin!!!! Der bekommt alle Boschteile, die meisten Orginalteile (Zahnriemen etc.) zu top Preisen (ich bekomme schon Zusatzrabatt als Stammkunde )!!!

Gruß Christian

Albrecht hat folgendes geschrieben:

Hallo, finde ihr malt den Teufel etwas an die Wand. Habe im Herbst 2 Kerzen gewechselt, km-Stand 135000, gingen raus und rein wie Butter und waren die ersten Kerzen (96er AFN).

Hi Albrecht,

die ersten zwei Kerzen gingen bei mir auch ohne ein Problem raus.....dann kam der dritte Zylinder . Das Ding war so fest drin, dass ich nur mit enormen Drehmoment eine Bewegung hinbekommen habe. Nachdem ich zwei bis drei Umdrehungen vorsichtig hinbekommen hatte....steckte die Kerze noch genausotief drin . Selbst nach mehreren Umdrehungen drehte sich das Ding immer noch schwer. Und dann am 4. Zyl. die Kerze drehte sich zwar leicht, aber raus kam sie nicht!!!! Ich vermute aber, dass die Kerzen zu fest reingeschraubt waren. Dafür spricht auch, dass alle total tot waren (Meine Vater hat 260.000 km und noch die ersten drin!)->verengter Rinspalt durch zu hohes Drehmoment!!

Also nehmt zum Reinschrauben den Drehmomentschlüssel in die Hand
bisschen weniger als 15 Nm kann auch nicht schaden!
Gruß Christian

Ich bin wohl einer der Glücklichen. Nach dem mein 1Z enorm viel Wasser gesaugt hatte, mußte ich zum Entwässern die Glühkerzen raus schrauben. Das ging mit einem Handsteckschlüssel recht leicht. Das war bei etwa 180 Tkm und den 1. Kerzen.

Hallo,

war nicht so gemeint, ich glaube haehnlein, daß er ein haufen Rennerei hatte wg. seinen Glühkerzen, verfolge ja das Forum.
Wahrscheinlich hat aber bei Ihm vorher schon jemand rumgepfuscht, die Glühkerze reingerammelt und sich gedacht, die wechsle ich ja sowieso nicht mehr, derjenige warst haehnlein dann
Ich meine nur, ich finde es etwas übertrieben wenn nix kaputt ist die Glühkerzen auszubauen um mal nach dem Gewinde zu schauen, so klang mir das etwas!
Never change a winning team.
Wenn sie eh gewechselt werden müssen, kann es natürlich nicht schaden sie mit Kupferpaste wieder reinzudrehen, aber das gilt doch allgemein.

Grüße Albrecht
Grüße Albrecht

Albrecht hat folgendes geschrieben:

Ich meine nur, ich finde es etwas übertrieben wenn nix kaputt ist die Glühkerzen auszubauen um mal nach dem Gewinde zu schauen, so klang mir das etwas!

Hi Albrecht

genau so war es auch als Vorbeuge-Tip gemeint!

Wenn ich die schon jetzt vorhandene Schwergängigkeit von 2 meiner werksmäßig montiert gewesenen Kerzen auf 1xxTkm hochrechne (also wenn sie wohl irgendwann ausfallen werden), dann kann ich mir vorstellen, daß ich womöglich beim Lösen das Oberteil abgeschert hätte, während Gewinde und Unterteil im Zyko gebleiben wären.

Herzlichen Beischlaf bei dem Gedanken - die Kerzenhülsen sind ja schließlich auch nur Hohlkörper, durch die der +Anschluß geführt wird.

Die beiden Kerzen gingen übrigens nicht nur die paar Grad beim Lösen schwer, sondern auf dem ganzen Weg bis sie ganz raus waren, daher mein anfänglicher Vergleich mit einer rostigen Schraube.

hab vor ca. 8 wochen auch eine glühkerzenaktion gemacht. bei mir sind sie eigentlich problemlos rausgegangen. einzig die am 3.zylinder ging ein bißchen schwer locker. aber dann pflutschte es ohne weiteres ! übrigens hehnleins tip mit anti-seize ist gold wert. ich nehm das zeug auch schon länger und hab eigentlich keine probleme mehr mit festsitzenden schrauben oder festen gewinden !

aaah noch einer mit defekten Glühkerzengewinden:

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?p=9799#9799

Wie kommt man eigentlich an den Link von den Beiträgen ran, an denen man nicht selbst beteiligt ist???

Gruß Christian

haehnlein hat folgendes geschrieben:

Wie kommt man eigentlich an den Link von den Beiträgen ran, an denen man nicht selbst beteiligt ist???

Hi Christian

bei mir (w98): rechte Maustaste draufklicken, "in neuem Fenster öffnen", dann erscheint im www-adreßfeld der komplette Link.
Den kann ich mit Strg C und V ins zu schreibende Posting reinkopieren.