ZKD mit Übermaß - gibts die noch?

Hallo,

die Suche hat leider kein Ergebnis gebracht. Deshalb hier die Frage, ob es noch (wie früher mal) ZKDs mit Übermaß gibt?

Grund meiner Frage: mein Audi 100TDI mit AAT braucht eine neue ZKD. Der Kilometer-stand ist 373.000, bei 188.000 hat er bereits eine neue ZKD bekommen, wobei der Kopf geplant wurde. Die Werkstatt sagt, das ginge nur ein Mal - also neuer Zylinderkopf. Man sagte mir aber auch, früher habe es ZKD mit Übermaß für solche Fälle gegeben, nur wären die leider nicht mehr verfügbar. Stimmt das oder kennt jemand hier noch eine Quelle?

Ciao, Rolf

Ich kenn' jetzt Deinen Motor nicht, aber bei meinem PD-Triebwerk wurde nach Planen des Kopfes statt der serienmäßigen 2-Loch-Dichtung eine 3-Loch verbaut. Die Löcher dienen der Identifizierung: Die 1-Loch-ZKD ist die dünnste, die 2-Loch die mittlere (standardmäßig verbaut), die 3-Loch die dickste (die dann meist nach Planen zum Einsatz kommt).

das würde ich eher nicht machen, die Verbrennung findet beim TDI in einer kolbenmulde statt, mit einer stärkeren ZKD wird die Verbrennung auch außerhalb der Kolbenmulde stattfinden, grad die termische Belastung vom Kolbenrand nimmt stark zu, denke nicht, dass das gesund für den motor ist.

@ zak 1976: gut, habe ich verstanden.

Aber mal eine ganz andere Frage: ist es richtig, dass man beim AAT den Zylinderkopf nur 1 Mal planen kann. Wenn ich es richtig verstanden habe, wird da 1/10mm Material abgetragen. In der Werkstatt sagte man mir, ein zweites Mal ginge das nicht. Sind die Toleranzen beim AAT so gering?

Hallo,

man nimmt beim Planen ja nicht gleichmäßig 1/10 runter, sondern macht das Teil, wie der Name schon sagt, plan. Da kann sicher auch lokal mal minimal mehr abgenommen werden. Ein Disel hat eine sehr hohe Kompression, die wird erreicht durch ein maximales "zumannedrücken" der Luft im Brennraum. Dabei bleibt wenig Platz zwischen Kolben und ZK. Wenn du da also weiter Material abnimmst, steigerst du die Verdichtung und läufst irgendwann Gefahr eine Kollision im Motor zu haben.

matthiasTDI96 hat folgendes geschrieben:

Hallo, ... Dabei bleibt wenig Platz zwischen Kolben und ZK. Wenn du da also weiter Material abnimmst, steigerst du die Verdichtung und läufst irgendwann Gefahr eine Kollision im Motor zu haben.

Hallo Matthias,

das passiert aber nur wenn der Block geplant werden würde.
Der Kopf vom TDI, der ist von haus aus plan (gerade,ohne Brennraum), wenn der geplant wird, stehen höchstens die Ventile dementsprechend weiter über (diese müssen, im gegensatz zum WK-Diesel, demontiert werden)
Wobei;
bei dieser Km leistung haben diese sich schon ein Stück in die Ventilsitze eingearbeitet

Gruß

Ja das stimmt...habe da gerade auch an den Block gedacht. Gut, dann kommt es bei weiteren Planungen aber unter Umständen auch zur Kollision!

Hallo und danke für eure Infos.

Also werde ich den Rat der Werkstatt befolgen und in das "Faß ohne Boden" nichts mehr investieren. Bei inzwischen 374.000 km ist neben einem neuen Zylinderkopf auch noch der ZR fällig und der Turbo sowie das Automatikgetriebe sind ja auch noch Kandidaten, die Probleme machen können.

Dann auf zum Schlachtfest