Pleullagerschalen AFN Übermaß 0,25 0,5 0,75 ??

Hallo !

Will bei meinem AFN nun bei knapp 190.000km die Pleullagerschalen wechseln.
Abgesehen davon, dass der Kontakt in der Ersatzteileabteilung mir nicht sagen konnte
ob er Sputterlager bestellen kann ('Die sind alle gleich, vom Saugdiesel bis zum Turbo')
wollte er von mir wissen, welches Übermaß ich denn haben wolle.
Angeboten hat er mir Übermaß 0,25 , 0,50 und 0,75.
Wusste garnicht, dass man bei Pleullagern ein Übermaß verbauen kann.

Kann mir jemand weiterhelfen, ob und welches Übermaß ich da nehmen kann, bzw. wie
ich das notwendige Übermaß ermittle ?

lg.
peter

PS:
Welchen Hersteller bezieht VW bei diesen Lagern ?

Hallo,

neubaupe hat folgendes geschrieben:

Will bei meinem AFN nun bei knapp 190.000km die Pleullagerschalen wechseln. Abgesehen davon, dass der Kontakt in der Ersatzteileabteilung mir nicht sagen konnte ob er Sputterlager bestellen kann ("Die sind alle gleich, vom Saugdiesel bis zum Turbo") wollte er von mir wissen, welches Übermaß ich denn haben wolle.

der AFN kriegt nur oben die Sputterschalen 028 105 701 H (4 Stück).
Unten sind die gleichen drin wie bei den anderen Dieseln (AAZ, 1Z usw.), also 028 105 701 J (ebenfalls 4 Stück).
Die 8 Pleuelschrauben müssen auch neu, die Nummer ist 028 105 425 C
Alle Angaben ohne Gewähr, sind vom 97 Golf-AFN. Ne 10er Vielzahnnuß hast Du?

Zitat:

Angeboten hat er mir Übermaß 0,25 , 0,50 und 0,75. Wusste garnicht, dass man bei Pleullagern ein Übermaß verbauen kann.

kann man auch nicht, höchstens Untermaß . Aber nur, wenn der Pleuellagerzapfen entsprechend nachgeschliffen wurde. Wenn das bei Dir nicht der Fall ist, brauchst Du die normalen.

Gruß Uli

Zitat:

Kann mir jemand weiterhelfen, ob und welches Übermaß ich da nehmen kann, bzw. wie ich das notwendige Übermaß ermittle ?

Im Normalfall gar nicht. Übermaß verwendet man normaler Weise nur bei nachgeschliffenen Wellen. Du solltest das einbauen, was drin ist --> der sicherste Weg.

Lager würde ich in dem Fall bei VW bestellen. Meistens ist Standardmaß verbaut. Manchmal hat das eine oder andere Lager ab Werk Übermaß --> ist aber nicht die Regel.
Deshalb sollte man alles zeichnen, damit nichts verwechselt wird.

Also ausbauen, nachschauen was drin ist, neue bestellen, einbauen, fertig.

...bei VW gibt es die lager lose und verkratzt in einer tüte, dann lieber ordentlich eingeschweisste Mahle oder KS vom instandsetzer, meist sogar günstiger.

bei den schrauben gibt es 2 typen: mit 2 verdickungen zum zentrieren und mit zentrierung über stifte in den zusammengespannten flächen..

gRuß, Michael

Wieso willste die denn wechseln? Hab nun 391782km mit meinen Ibiza runter und keine Probleme damit gehabt.

Wobei er nun wahrscheinlich ein Opfer der Umweltpramie wird

Uli Vielen Dank für die Teilenummern!
Ja eine 10er Vielzahnnuss hab ich , und meine Pleullagerzapfen wurden nicht
nachgeschliffen -> also Standard Lager.

Wieso willste die denn wechseln?
Es ist ein Tuning verbaut, weiters trete ich das Auto relativ viel auf der Autobahn
und ich will ihn (auch wenn irgendwann mal als Zweitwagen) noch ne Ewigkeit
fahren können. Da sollten ~120€ in Verschleissteile gut investiert sein.
Es ist auch schon 2 mal passiert, dass er über 15tkm mit dem gleichen Öl fuhr.
Desweiteren hört und liest man, dass der Wagen danach wieder ruhiger laufen kann.

glg.
Peter

Zitat:

Es ist ein Tuning verbaut, weiters trete ich das Auto relativ viel auf der Autobahn und ich will ihn (auch wenn irgendwann mal als Zweitwagen) noch ne Ewigkeit fahren können.

Dann bete mal, daß die Kolben auch noch so lange halten.
Trotzdem, neue Pleuellager sind bei dem KM-Stand nicht verkehrt.

Trotzdem, neue Pleuellager sind bei dem KM-Stand nicht verkehrt.
Danke, danke, .. danke. Endlich jemand der mich stützt

Aber, ... wie meinst du, dass die Kolben auch noch so lange halten ? Verschleißen
die auch? Dachte da wären nur die Kolbenringe zu machen, welche nach einem
Komressionsproblem bei 120tkm inkl. ZKD getauscht wurden.

lg.
peter

Tuning + BAB Vollgas + hohe Drehzahl= Thermische Belastung steigt= Kolben bekommen mehr Muldenrandtemp. durch verlängertes Beflammen (bei schlechtem Tuning) und bei guten nicht so sehr, aber
Bilder von gerissenen Kolbenmulden sind hier schon eingestellt worden...

Zitat:

aber Bilder von gerissenen Kolbenmulden sind hier schon eingestellt worden... icon_cry.gif

Für meinen Geschmack ist das bei den TDI´s natürlicher Verschleiß, beim einen früher, beim anderen später.