Motorsteuergerät gesperrt?

Hallo!

Ich mache gerade die ersten Versuche mit der neu gekauften VAG-COM.
Mein Golf TDI, ALH geht nicht so wirklich richtig.
Keine Leistung über 3000 U, und er springt im warmen Zustand häufig etwas bockig an. Den Turbo hab ich schon gereinigt, der scheint auch zu funktionieren. (war völlig zugerusst)

Ich habe nun mal versucht, das Motorsteuergerät auszulesen:

Adresse 01: Motor Labeldatei: keine
Teilenummer: 038 906 018 AN
Bauteil 1,9 R 4 EDC 00SG 1819
Codierung: 00002
Betriebsnr: WSC 00046

1 Fehler gefunden:
17978 - Motorsteuergerät gesperrt
P 1570-35-00 - -
Readiness: Nicht Verfügbar


So, nun bin ich genausoweit wie vorher,
und weiss nicht, wie es weitergeht.

Alles andere lässt sich auslesen, aber das Motorsteuergerät nicht. Beim Motorsteuergerät hat auch die LED des Diagnose- Steckers rot geblinkt.

Kann mir da jemand weiterhelfen?

http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3322

achja... und Handbuch lesen falls das System von mir ist.

Hast du mal die Suche bemüht: Fehler 17978 oder Motorsteuergerät gesperrt, oder WFS?

Ich habe nun mal versucht, das Motorsteuergerät auszulesen:

Alles andere lässt sich auslesen, aber das Motorsteuergerät nicht. Beim Motorsteuergerät hat auch die LED des Diagnose- Steckers rot geblinkt.


Leider ist das was Du schreibst völlig gegensätzlich. Du sagst DU kannst das Motorsteuergerät nicht auslesen. Aber:

Adresse 01: Motor Labeldatei: keine
Teilenummer: 038 906 018 AN
Bauteil 1,9 R 4 EDC 00SG 1819
Codierung: 00002
Betriebsnr: WSC 00046

1 Fehler gefunden:
17978 - Motorsteuergerät gesperrt
P 1570-35-00 - -
Readiness: Nicht Verfügbar

Was ist denn das? Rotes blinken der LED (bei einem originalem System) deutet auf Kurzschluss hin (masse oder plus) sowas kommt zb bei verbauten Fremdradios vor.

Hallo!

Also ich habe das hier über den Forumsshop gekauft,
ist aber schon paar Wochen her, weil ich einige Zeit auf den Laptop gewartet habe, und dann im Urlaub war.

Bei anderen Auto's hat mir das schon geholfen, paar kaputte ABS-Sensoren konnte ich schon auslesen.

Und nochmal zu meinem:

Wenn ich den vollständigen Systemcheck mache, liest es alles aus, auch meine Fehler in der ZV usw.
Die LED ist immer grün, nur wenn ich versuche, in die Motorsteuerung zu kommen, blinkt die rot,
und da geht nichts.

Also ich suche den Fehler bei meinem Auto: Vor knapp 2 Jahren gebraucht gekauft.
Ein Golf ALH, Bj. 1998, 210 000 km. Im Originalzustand, unverbastelt, ungetunt. Radio scheint auch noch original zu sein.
Es ist eine Handy- Freisprechanlage verbaut, die ich aber nicht benutze.

Mit der Wegfahrsperre gibt es scheinbar ein Problem, es ist 2 mal vorgekommen, dass die offenbar nicht funktioniert hat, und das Auto nicht angesprungen ist. Im Fehlerprotokoll stand auch was davon, Signal zu schwach. Das muss ich noch in Ordnung bringen, keine Frage.

Was ich nicht so recht verstehe:
So wie ich hier im Forum gesucht habe, scheint das " gesperrte" Motorsteuergerät offenbar etwas mit der Wegfahrsperre zu tun haben.
Das Auto fährt aber, und das verstehe ich nicht. Wenn die Wegfahrsperre nicht ihr OK gibt, dürfte der Motor doch garnicht anspringen ??

Lies' halt mal das Handbuch. Die LED am Diagnosegerät die rot-grün blinkt zeigt nur an, daß Daten fliessen.
Dauerhaftes Rot dagegen zeigt einen Kurzschluß nach Masse oder +12V an.

Ja, das mit 'gesperrt' liegt an der WFS, vermutlich gab es irgendwann einmal Leseprobleme mit dem Zündschlüssel oder das Steuergerät hatte keinen Kontakt zum Kombiinstrument.

Sofern das Auto normal anspringt, Fehler löschen und gut ist es.

Grüße, Rainer

Hallo!

Danke für die Unterstützung !

Ja, ich habe das gelöscht, nach einer Probefahrt war auch kein Fehler mehr vorhanden.
Die WFS hatte tatsächlich mal gesponnen, da stand auch was drin. Das bringe ich noch in Ordnung.

Ich werde dann mal die ganzen anderen Sachen prüfen, welche schon weiter oben geschrieben wurden.

Eine letzte Frage noch:
Im Auspuff ist ja irgend so ein Kat oder ähnliches:
Kann der verstopfen? Weil der Turbo auch ziemlich voll Ruß war, und das Auto nur Kurzstrecke gefahren ist?
Das sagt mir mein Gefühl so....
(Die Kurzstreckenfahrerei ist ab morgen vorbei, dann fährt er täglich 50 km, oder könnte er sich dann auch selbst wieder freibrennen?)

fahre einfach mal auf die Autobahn wo 130 + ist und einfach mal 10 km voll drauf im letzten Gang, dann merkst du dass alles sauber ist. Zu hören ist es auch und wenn du Glück hast und dein Auto ist wirklich so zu ( was durchaus mgl. ist) dann siehst du die ersten 1-2 km ne schwarze Fahne.

Fahre 1000-1200 Stadt die Woche , ich kenne das leider

Der KAT ist manchmal verstopft beim Diesel, haben das in unserer Werkstatt schon öfters gehabt und das Problem entsprechend gelöst
Also die Kats die wir "ersetzt" haben wären durch freifahren auf der Autobahn nicht mehr frei geworden.

Hallo!

Ja, ich verstehe,
das wäre eine Lösung. Sowas hab ich auch schon mal gemacht.

Z. Zt. fährt meine Freundin täglich 60 Km mit dem Auto, das wird auch die nächsten 3 Jahre so bleiben, hoffe ich.
Ich bin vorige Woche mal kuz damit gefahren, da hatte ich den Eindruck, dass er schon etwas besser geht.

Nächste Woche muss ich mal 100 km Autobahn damit fahren, da werde ich sehen, ob er die Höchstgeschwindigkeit erreicht.

Ev. baue ich den Kat danach mal aus, und sehe mir den an,
dann kann ich immer noch entscheiden, was zu tun ist.

Hallo!

Ich mach hier mal weiter.

Der Golf 4 ALH erreicht z. Zt. nur noch so 145 als Höchstgeschwindigkeit, und über 3000 U ist der wie zugeschnürt. Ansonsten fährt er aber problemlos, meine Freundin hat keine Probleme damit. Notfalls kann das auch so bleiben, dann rast die wenigstens nicht so...

Heute hab ich mal das erste Stück vom Auspuff ausgebaut, und mir angesehen, soweit das möglich ist.
In den Kat kann ich ja nur von hinten reinsehen, war ein bisschen russig, aber nicht total zu.
Von vorn kann ich ja nichts sehen, ohne den aufzuschneiden...

Ich habe dann mal mit einer baumarktüblichen Druckluft-Blaspistole mit 7 Bar in üblicher Strömungsrichtung das Auspuffrohr incl. Kat durchgeblasen, einen Putzlappen um die Blaspistole gewickelt und los.
Da kam hinten nicht wirklich viel raus, ich sag mal, ein Streichholz direkt am anderen Rohrende wäre nicht ausgegangen.
Dann hab ich mal eine Probefahrt ohne den Auspuff gemacht, der ging da vielleicht ein ganz kleines bisschen besser, aber nicht wirklich richtig.

Nun die wichtigste Frage:
Was passiert, wenn man bei einem normal funktionierenden Fahrzeug dieses Types ohne Auspuff fährt?
Verschlechtert sich da die Motorleistung?

Ich kann das halt nicht einschätzen, ob der Kat nun zu ist, oder nicht.

Ich werde morgen das Auto ev. zum Freundlichen bringen, weil ich selbst nicht weiterkomme.
Im Fehlerspeicher steht meist nichts, letztens nur mal Ladedruck-Regeldifferenz.

Mit den ganzen Messwertblöcken und Kanälen hab ich nicht so den Plan.

Ich hab an dem Auto bisher den Zahnriemen gewechselt, der Einspritzzeitpunkt steht auf der Grenze zu früh,
Den Turbo saubergemacht, weil die Verstellung fest war, und den Kraftstofffilter erneuert.
Der neue Kraftstoffilter schadet nicht, hat aber nicht geholfen.
Die Turbo-Reinigungs-Aktion war nicht schlecht, weil der vor 2 Jahren gelegentlich mal ausgesetzt hat, und dann irgendwann garnicht mehr wollte.
Die VTG -Regelstange ist auch heute noch beweglich, der Turob arbeitet auch. Aber dann später, nach der Turbo-Reinigunsaktion ist es so allmählich zu dem Leistungsverlust gekommen.


Hat da jemand eine Idee, wie ich weitermachen soll?

Hallo,

Zitat:

Verschlechtert sich da die Motorleistung?

nein, bleibt ziemlich gleich. Also ist der KAT nicht zu.

Bitte mal Meßwertblöcke 8 und 11 im Motorsteuergerät prüfen und vor allem verstehen.

Ulf hat einen Fachartikel zur systematischen Fehlersuche geschrieben.

Viele Grüße, Rainer

Rainer war schneller...

Hier ist der besagte Fachartikel http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3322

Luftfilter/Luftmassenmesser überprüft?



Das Log 8-11 würd ich auch gern sehen weil der Lader eigentlich schon vor 2 Jahren fällig war.Zumal diesbezüglich auch noch Fehler gesetzt werden.

Du musst Dich mit den Messwertblöcken auseinandersetzen.Nur so kommst Du dahinter.
Du hast Dir das Diagnosesytem nicht nur zum Speicher löschen und Ölwechselanzeige zurücksetzen gekauft?

Steffen W hat folgendes geschrieben:

Rainer war schneller... Hier ist der besagte Fachartikel http://community.dieselschrauber.de/viewtopic.php?t=3322 Luftfilter/Luftmassenmesser überprüft? Das Log 8-11 würd ich auch gern sehen weil der Lader eigentlich schon vor 2 Jahren fällig war.Zumal diesbezüglich auch noch Fehler gesetzt werden. Du musst Dich mit den Messwertblöcken auseinandersetzen.Nur so kommst Du dahinter. Du hast Dir das Diagnosesytem nicht nur zum Speicher löschen und Ölwechselanzeige zurücksetzen gekauft?

Hallo!

Danke für den Link.

Und ja, bisher hab ich das Diagnosesystem nicht voll ausgenutzt, ich muss mich unbedingt mal hinsetzen, und die ganzen Fachartikel durchlesen, und versuchen, mich da einzuarbeiten, das Computerzeug's ist leider nicht so meine Sache.
Aber ich habe es nicht bereut, das gekauft zu haben, ich hab schon viele Fehler damit ausgelesen und erfolgreich behoben, (nebenberufliche legale Hinterhofwerkstatt)
das Geld hab ich nach der kurzen Zeit schon zur Hälfte wieder rein, denke ich.

Danke!

[quote="Steffen G"]

Steffen W hat folgendes geschrieben:

Und ja, bisher hab ich das Diagnosesystem nicht voll ausgenutzt, ich muss mich unbedingt mal hinsetzen, und die ganzen Fachartikel durchlesen, und versuchen, mich da einzuarbeiten,

Am besten gehts,wenn Du Dir die entsprechende Literatur mit ans Auto nimmst,und das Beschriebene sofort selber machst.So lernst Du am schnellsten.Sehr gut sind auch die Leitfäden,in denen die Eigendiagnose beschrieben ist.
Alles was mit Login Codes verbunden ist,solltest Du erst machen wenn Du Kenntnisse der MAterie hast.

Steffen G hat folgendes geschrieben:

das Computerzeug's ist leider nicht so meine Sache.

Ohne gehts nicht.Es wird auch nicht einfacher.

Steffen G hat folgendes geschrieben:

Aber ich habe es nicht bereut, das gekauft zu haben, ich hab schon viele Fehler damit ausgelesen und erfolgreich behoben, (nebenberufliche legale Hinterhofwerkstatt) das Geld hab ich nach der kurzen Zeit schon zur Hälfte wieder rein, denke ich.

Einfach nur Fehler auslesen ist keine Kunst.


Was ist nun mit dem Lufmassenmesser?

Steffen W hat folgendes geschrieben:

Was ist nun mit dem Lufmassenmesser?

Hallo!

Ich hab das Auto in die VW-Werkstatt geschaft, von der ich immer die Teile geliefert bekomme.
die haben testweise einen neuen eingebaut, und meinten, der Golf geht jetzt wieder normal.
Irgendwie war dem das nach meiner Problembeschreibung schon fast klar.
Werd ich am Montag dann mal probefahren, ob das wirklich so ist,
hoffentlich.

Den LMM hatte ich vorher schon gereinigt, hat aber garnichts gebracht.

Ich habe auch noch einen anderen rumliegen, da weiss ich aber nicht, woher der ist, und was mit dem ist.
Den hatte ich auch schon probiert, da war keine Veränderung zu merken. Dann kann ich den getrost entsorgen.

Danke für die Hilfe + Beistand,
und schöne Weihnachten!!!