Temperatur Motor im Schiebebetrieb | Beiträge 16+

grat hat folgendes geschrieben:

Schadet es dem Motor, wenn er bei sehr kalten Temperaturen direkt nach dem Anlassen in den Schiebebetreib übergeht

Nein, tut es nicht. Der Verschleiß ist zwar im kalten Zustand höher. Der Motor ist aber darauf vorbereitet. Immerhin hat nahezu jedes verkaufte Fahrzeug täglich einen bis mehrere Kaltstarts zu verdauen.

Tatsächlich wird auch beim Schiebebetrieb ganz ordentlich Wärme erzeugt. Würdest Du im Leerlauf den Berg runter rollen, würden die Bremsen schnell trotz Fahrtwind heiss werden. Legst Du nun den Gang ein, wird durch die Reibung im Motor genau diese Wärmemenge statt den Bremsen dem Motor zugeführt.

Ich würde dennoch versuchen, dem Motor durch leichtes Gas geben einige Verbrennungen zukommen zu lassen.

Besten Dank für die Antworten, vesonders auch die letzte. So werde ich es auch machen: in einem niedrigen Gang herunterrollen und ab und an bei flacheren Stücken oder nach scharfen Kurven möglichst etwas Gas geben.

Grüsse,

Grat

Zitat:

welcher Motortyp sollte das sein? BF.....? rück mal raus mit der sprache. irgendwas passt da nicht. entweder bj, oder wassergekühlt

Doch passt schon.
BF6M2013(C)

Hatte bis ca. 2003 eine Flammstartanlage, danach einen Heizflansch.

Wies beim BF4M.... aussieht weiß ich leider nicht auswendig;

Den Typ muss ich erst in der BA nachschlagen. Er hat die Kerze allerdings mit Sicherheit, musste die betreffende Kraftstoffleitung ersetzen weil sie durchgescheuert war.

Hallo!

Diese Flammstartanlagen kenne ich,
erstmal von IFA-Lkw,
und ein Bekannter hat sowas von einem alten Traktor in einen Multicar (Iveco-Motor) eingebaut,
also funktionieren tut das schon gut,
aber eben blos zum Starten des Motors bei tiefen Temperaturen.

Auf die Warmlaufphase des Motors hat das selbstverständlich keinen Einfluss.

Die Flammstartanlage nicht, der Heizflansch geringfügig schon. Wenn der Motor warme luft ansaugt, dann wird er sich eher erwärmen, als wenn er die eiskalte, vom LLK heruntergekühlte Luft ansaugt.
Ohne es zu wissen, behaupte ich dass der Heizflansch nach dem Start einige Minuten weiter bestromt wird. Die Glühkerzen hingegen werden in der Nachglühphase auch etwas Wärmeeintrag bewirken, aber nicht soviel, da sie ja nur lokal warme Punkte im kalten Brennraum sind.
Abgesehen davon wird das Nachglühen je nach Softwareversion zwischen 2000 und 2500 1/min deaktiviert (1,9Ltr. Industriemotor bei 4000 1/min), und bergab im Schubbetrieb sind die 2500 1/min bald erreicht.

OT again:
Laut BA handelt es sich um einen BF6M1013E, weiß aber nicht genau ob das zutrifft, da Deutz da recht oft Modellpflege betrieben hat. Das Typenschild am Motor ist leider durch Anbauteile (Frontlader) verdeckt.