Dynamischer Förderbeginn zu früh

Hallo,

hatte mir vor einiger zeit einen passat 3b AFN gekauft. Heute hatte ich die gelegenheit mal auszulese. Kein Fehler.

Hab auch mal den Förderbeginn ausgelesen. Der Förderbeginn pendelte bei 20 nur soll er ja ca. 50 anzeigen.

Meine Frage dazu, was wird sich ändern wenn ich ihn optimal einstelle?

Springt kalt und warm gut an, kalt nagelt er die ersten paar meter im unteren Drehzahlbereich etwas, denke aber das ist normal bei temperaturen um die 5 grad.

Dann bin ich messwerteblöcke gefahren. Alle messwerte laut tabelle im Sollbereich.

Luftmasse war bei 850, laut sollwerttabelle liegt sie ja an derr unteren grenze. Hab dann sofort einen originalen neuen lmm probehalber eingebaut. Leider ohne erfolg. Am wert hat sich nciht geändert.
AGR ist bereits verschlossen.


vielen dank für antworten

20 wäre aber Richtung spät nicht zu früh oder? (Anzeige gruppe 000) Dynamisch schau auf den springenden Punkt. Mittel-Linie wäre optimum. Zwischen mitte und obere Linie ist auch nicht so schlimm

Hallo,

ok dann eben zu spät, hatte ich verwechselt. Aufjedenfall pendeld es bei 20 und laut diagramm muss der Förderbeginn bei ca. 50 liegen.

Was würde sich ändern wenn ich es auf idealwert stelle?



mfg

Hi,
wenn er kalt gut anspringt, so gut wie nichts. So lassen.
vg
Herbert

ok, dann werd ichs so lassen. Beim nächsten zahnriemenwechsel dann korigieren.

Was ist noch zur luftmasse zu sagen?



mfg

Hi,
daß der Maximalwert für die Luftmasse am unteren Grenzwert liegt, kann auch eine andere Ursache haben, muß aber nicht bedenklich sein. Wo liegt denn der Ladedruck bei Prüfung nach Leitfaden?
Bei intakter Aufladung kann der LMM daran beurteilt werden, wie sich unter Vollast (Beschleunigen) LMM Ist und Soll verhalten, und ob und wann die Einspritzmenge aus der Rauchbegrenzung in die Drehzahlbegrenzung übergeht. Das sollte grob gesagt ab ca. 2000 min-1 der Fall sein. Sh. Fachartikel.
vg
Herbert

Hallo,

erst mal danke für die antwort. Der Ladedruck liegt bei 1950mbar bei 3000 U/min im dritten gang bei volllast.

Hab gedacht das ich vielleicht noch weng was an leistung gewinnen kann, falls ein fehler vorliegt.


mfg