Dynamischer Förderbeginn AEL im Volvo

hallo
bitte um infos bez. dynamischen förderbeginn, und zwar hab ich einen volvo 70 mit AEL 5zyl tdi motor.
nun hab ich eine software die speziell für volvo funktioniert, hier hab ich mal die funktion getestet - aktuell folgende werte:



uu. hat jemand zu dem thema mehr informationen - vor allem im bezug auf

Drehzahl, Wassertemp, und Dieseltemperatur bei der messung. die software programmiert ein bekannter, der aber dieseltechnisch nicht 100% fit ist.

recherchen zurfolge sollte aber die aktuelle messung mit 30° diesel, 91° kühlmittel, und 1200 umdrehungen ok sein.
der einspritzwinkel von 0.48 scheint auch ok ?

danke für tipps !

gruß uwe

Hi Uwe,

was soll der Einspritzwinkel denn sein? Rein nach dem Wort würde ich es als 'Winkelbereich der KW in dem eingespritzt wird' verstehen.
Schön, nur hat dies nix mit dem Einspritzbeginn zu tun.

Sicher kannst Du doch mit Deinem Tool den Spritzbeginn anzeigen lassen. Stelle einfach sicher, daß der Istwert dem Sollwert in jedem Betriebspunkt folgen kann und das Auto vernünftig startet. Dann passt alles.

Viele Grüße, Rainer

Also bei meinem ACV wird bei folgenden Bedingungen, Optimal geprüft:

-Leerlaufdrehzahl (775 upm)
-Kühlmitteltemperatur min. 80°
-Kraftstofftemperatur c.a. 50°

danke euch. hab jetzt von nem volvo mech gehört, 80° kühlmittel ist wichtig.

kraftstoff 50° bekomm ich momentan so oder so nicht hin. denke bei um die 0° momentan müsste der tank ziemlich leer sein....

thx

gruß

noch ne frage - wenn der wert nun nicht stimmt, wie wird der dann verändert ?

ist das über die software einzustellen oder mechanisch ?

hat das was mit der rolle vorne am esp-riemen zu tun ? der hat ja so einen "zapfen" - und kann auch justiert werden ?

sorry für mein gefrage - aber mechanisch hab ich soweit alles im griff - nur mit der softwareunterstützung bin ich im moment etwas überfragt,

danke
gruß

roorback hat folgendes geschrieben:

hat das was mit der rolle vorne am esp-riemen zu tun ? der hat ja so einen "zapfen" - und kann auch justiert werden ?

Genau so geht es. Das eine ist die Spannrolle, und die andere, die Einstellrolle. Per Software geht da nix. Muss man schon Schrauben können.

TDI-GTI-4-Motion hat folgendes geschrieben:

roorback hat folgendes geschrieben: hat das was mit der rolle vorne am esp-riemen zu tun ? der hat ja so einen "zapfen" - und kann auch justiert werden ? Genau so geht es. Das eine ist die Spannrolle, und die andere, die Einstellrolle.

perfekt danke. nun hab ich diese einstellrolle immer so justiert, dass der indikator mittig ist - erschien mir logisch.

erinnerungen an das service vor jahren, als der freundliche das gemacht hat sind aber eher etwas aufwändiger - da wurde irgendwie mehr geschraubt.... ?

thx

Ist nur für die Spannung. Der Zeitpunkt wird korrigiert indem man das hintere NW-Rad löst. Gegenhalter 3036 oder was vergleichbares verwenden.

ok, danke. hab im t4wiki eine spuer anleitung gefunden, was das schrauben angeht.

zu der einstellung selber gibt es aber verschiedene meinungen, so steht im t4 wiki folgendes:

32 und 72 per Umlenkrolle (so sie bei der Montage in der "Nullstellung" stand) auf den optimalen Wert von 52 einstellbar.

der wert, der hier angegeben wird wurde mir wie folgt erklärt (da ich über das programm einen einspritzwinkel wert von 0,48 sehe):

ein Dezimaler Winkelgrad = Bogenminuten/60


nun zeigt mir die software, dass dieser wert zwar hart an der grenze ist, aber ok sei. wenn ich das umrechne wäre ich aber weit unter der 32er marke (28 oder so) - was dann lt. wiki nicht mehr ok sei.

wie seht ihr das mit den werten?

und zusatzfrage - ich hab gehört, dass es leute geben soll, die den wert mit absicht zurück/vorverlegen - das muss ja mit vorteien/nachteilen zusammenhängen; gibt es dazu jemanden, der das kurz erklären kann ?

nur am rande - ich hab nicht vor, mein auto zutode zu schrauben - zumal alles perekt funktioniert. es geht hier primär um das technische wissen.

tausend dank an alle !

gruß

Vorteil der frühen Einstellung ist besseres Anspringen bei hoher Laufleistung, wo vermutlich die Pumpe verschlissen ist.
Nachteil ist eine leichte Abweichung von der ursprünglichen Abgasnorm, die allerdings bei der AU nicht erkannt wird.