Getriebeöl im GYX Getriebe (6-Gang manuell) | Beiträge 16+

Ölwechsel bei meinem 6-Gang (ESW) nach 230.000km brachte farbig wie neues Getriebeöl hervor. Hab dann aber das Öl gegen die Hakel-Schaltprobleme original von VW eingefüllt - erheblich besseres Schaltverhalten, vor allem wenns saukalt ist.

Ich habe bei fast alle meinen Wagen auf TAF-X/SMX-S getauscht.
Beim 35iPassat und AudiA6 AEL hats eher nichts gebracht, diese hatten vorher auch keine Probleme gemacht, Bedienkräfte fühlten sich nur niedriger an.
Beim Dodge Ram mit NV 4500 und Volvo V70 mit M56, war es aber verblüffend, beide waren schwergängig und die unteren Gänge ließen sich nur mit Gewalt oder gar nicht einlegen.
Sofort spürbar waren , subjektiv, halbierte Schaltkräfte und nach einiger Zeit verschwanden die Probleme. Nach 15tkm fühlte sich das Getriebe neuwertig und mängelfrei an.

Mein Fazit: bei Problemen lohnt ein Versuch, es dauert aber teilweise 10+tkm bis zur vollen Wirkung(Wiso eigentlich?) .

TAF-x heißt jetzt wohl Syntrans Transaxle

Hallo,

kurzes Feedback, nach nun ca. 105.000km habe ich das Öl angesehen, sieht noch sehr gut aus. Daher habe ich es dringelassen. Füllstand war auch ok.

LG, Rainer

Zitat:

Mein Fazit: bei Problemen lohnt ein Versuch, es dauert aber teilweise 10+tkm bis zur vollen Wirkung(Wiso eigentlich?) .

Ich vermute mal, daß es s.o. mit den Ablagerungen (Schmand) an den Synchronringen zu tun hat. Es wird wohl eine Zeit brauchen, bis sich das neue Öl mit dem Zeugs vermischt oder auflöst, oder oder.... Hängt natürlich auch von der Getriebebauart ab, ob es was bringt oder nicht.

Moin,

ich befülle nur vollsynt. 75W-90 Getriebeoel vorzugsweise von Liqui Moly oder Pennsoil, API GL4+ oder GL5.
Den Unterschied merke ich aber nur beim hoch belasteten TT mit ShortShifter und Schaltunterbrecher und auch nur im Winter. Bei Kälte ist der Unterschied deutlich. Gerade der 2. Gang flutscht besser rein im Gegensatz zur Originalbefüllung. (Laufleistung >210000 KM)

In der Regel ist das Getriebeöl aber eine Dauerfüllung bei der nur die Füllmenge kontrolliert werden muss solange kein Defekt vorliegt oder Feuchtigkeit eindringt.
(Viele Hochdruckreiniger-Fans ahnen nicht einmal ansatzweise was man damit alles schädigen kann)

Bye

Jürgen

Zitat:

ShortShifter und Schaltunterbrecher

Was'n das für Voodoo Zeugs ?

dieselmartin hat folgendes geschrieben:

Was'n das für Voodoo Zeugs ?

Moin,

die ShortShifter/Schaltwegverkürzung ist recht angenehm da die original Schaltwege beim TT doch recht lang sind.
Die Schaltunterbrechung (sinnfreier Nnsens für den Normalbetrieb ) sorgt für eine kurzfristige Absenkung der Motordrehzahl beim Hochschalten, ohne dass die Kupplung betätigt werden muss bei Vollgas. Die Abstimmung bei einem synchronisierten Getriebe ist extrem tricky, bei einem sequentiellen Getriebe dagegen ein "Kinderspiel" aber das werden wohl die wenigsten verbaut/umgebaut haben.
Nachteil: hohe Beanspruchung das Getriebes.
Vorteil: deutliche kürzere Schaltphase und konstante Leistungsabgabe da z.B. der Ladedruck nicht erst neu aufgebaut werden muss.
Kaum Lastwechsel im Grenzbereich (Kurven).

Bei einigen Premiumbikes ist das auch schon serienmässig verbaut.

Dem Quattro TT hat es bisher nicht geschadet und das bei einer Laufleistung von derzeit >215000 km.

Ich wünsche einen guten Rutsch ins neue Jahr.

Ausgrab ...

Ich hab gerade gesehn, dass das MQ250 6Gang einen neuen Deckel bekommen hat.
Der neue hat nun einen zusätzlichen Magnet drin.

Also sollte ich doch mal Öl wechseln ... und ggf den neuen Deckel nehmen

m;