AXD PD Dichtsatz / Anlassdrehzahl kalt | Beiträge 16+

Ich hab mir heute nochmal das Kraftstoffdruckmeßgerät vom ausgeliehen, um das mit dem Druck selber zu überprüfen.



Ich habe nun bei Leerlaufdrehzahl 4,5 bar.

Ab 1500U/min sind es 8-9 bar.

Wenn ich im LL den Rücklauf zu mache, regelt er bei 8-9 bar ab.

Das dürfte doch, nachdem was ich mich erinnern kann, gelesen zu haben genau richtig sein, oder? Womit die PDE Ringe und die Pumpe ok sein dürften. Richtig?


Allerdings sinkt der Druck nach dem Abstellen sofort wieder auf 0. Soll er das?


DAnke

7,5 bar bei höheren Drehzahlen ist der Sollwert.3 bar bei 1500 Umdrehungen nennen ältere Leifäden noch.Der Wert ist gut so.Stand das Manometer ruhig oder hat der Zeiger sehr gezittert dabei?

Der Zeiger stand sowohl bei 4,5 (genau 4,4)bar als auch bei 8-9 bar (genau? mea culpa: nicht gemerkt) ruhig.

Die nächsten Stichworte wären:
-Anlasserdrehzahl auslesen.PD Stecker ab Kopf dazu ab und orgeln.
-Plausibilität der Werte der Temperaturgeber prüfen.
-Fördermenge der Vorförderpumpe prüfen.Schlauch ab und zum Messen nehmen,MWB 35 Stg 1 Grundeinstellung machen.1L pro 30 Sekunden muss kommen.
-Kompression messen wäre dann eventl auch noch ein Thema.Vorher vielleicht LLR auslesen weil das einfacher ist.Mitunter sieht man da schon Abweichungen.

Hallo Steffen, vielen Dank für Deine Hilfe.

Das wird sich jetzt aber etwas hinziehen.

Wenn ich weitergemacht habe, schreib ich das dann hier rein und hoffe, daß Du wieder drüberliest.

LG

Kann man das Rückschlagventil testen/erneuern?

Welchen Innendurchmesser haben die Kraftstoffleitungen?

Ich komme z.Z. nicht dazu, am Fz was zu machen; jedoch hab ich mir den Kraftstoffkreislauf angeguckt und hab nun folgende Fragen:

Wenn über die PD Dichtungen Luft in das System kommt, läuft nachmeinem Dafürhalten der Kraftstoff über den Rücklauf ab.

Der Vorlauf jedoch kann nicht ablaufen, da an der Tandempumpe ein Rückschlagventil sitzt.

Selbst wenn nun derKraftstoff im Rücklauf fehlt, müsste der Vorlauf gefüllt sein und der Wagen nach kurzem Anlassen anspringen. Lediglich der Rücklauf von den PDs bis zum Druckhalteventil im Kopf müsste gefüllt werden.

Da das Orgeln jedoch bis zu 30 Sekunden dauern kann, ist m.M. nach auch der VL ab der Pumpe leer; der VL zum Filter wird durch die Intankpumpe schon vorher befüllt.

Somit müsste der Fehler am Rückschlagventil an der Pumpe liegen.


Hat schon mal diese mögliche Fehlerquelle beseitigt?

Oft liest man, daß nach erneuern der Tandempumpe das Problem besser ist. Da das Rückschlagventil in dieser liegt, könnte das m.M. nach schon das Problem sein.

engl hat folgendes geschrieben:

... Da das Orgeln jedoch bis zu 30 Sekunden dauern kann ...

... Würde ich erst mal die Anlassdrehzahl prüfen .....

Heute hab ich mal den Kraftstofffilter gewechselt; nicht daß ich glaube... aber der ist schon einige Zeit lang drin.

Die Anlasserdrehzahl im warmen Zustand wird nicht viel bringen, oder? Das wäre leicht, da ich morgen eh beim Händler bin und es da testen könnte.

Kalt und in der Früh nen Tester mit heim zu kriegen, ist etwas schwieriger. Aber ich werds machen.

Zitat:

Kalt und in der Früh nen Tester mit heim zu kriegen, ist etwas schwieriger. Aber ich werds machen.

Man muss unterscheiden. Ist Luft im System, wird es so sein, daß der Motor nach einer Zeit x
auf einem Zylinder nach dem Anderen anspringt, also nicht sofort richtig rund läuft.

Ist die Startfreigabedrehzahl zu niedrig, tut sich solange überhaupt nichts, bis diese erreicht wird.
Wird sie dann irgendwann erreicht, sollte der Motor zeitgleich auf allen Zylindern anspringen.

Als ich den Filter gewechselt habe, habe ich ihn mit Rapsöl gefüllt. Ich hab den Motor dann etwa 5 Minunten laufen lassen. Am nächsten Tag sprang er sofort an. Nachdem er heute wieder Zicken gemacht hat, denke ich, daß dieser Erfolg mit der niedrigeren Viskosität zusammenhängt und nicht mit dem Filter.






Die Startdrehzahl hab ich grad gemessen, allerdings mit warmem Motor :

Sie ging sofort auf 210 U/min, nach 4-5 Sekunden auf 231 U/min und blieb dann konstant.


Passt das?

engl hat folgendes geschrieben:

Passt das?

Du brauchst die Startdrehzahl für den Betriebszustand mit den Problemen.

Kalt:
Kühlmitteltemperatur 22,5 °C

Anlassdrehzahl:
anfangs 189 U/min , nach ca 15 Sekunden auf 210 U/min.


Nachdem ich das PD Kabel wieder angeschlossen habe, ist er sofort angesprungen.

engl hat folgendes geschrieben:

... Anlassdrehzahl: anfangs 189 U/min , nach ca 15 Sekunden auf 210 U/min.

Na dann such mal deinen Fehler.
189 ist verdammt knapp. Einiges über 200 sollten es schon sein.

Normale Anlasserdrehzahlen liegen zwischen 200 und 300 U/min. Damit liegst du am untersten Ende. Sollten jetzt noch andere Einflüsse dazu kommen, dann liegst du locker weit unter 200.


Soweit ich mich dunkel erinnere (habe gerade keine Doku zur Hand) benötigt der PD-TDI 250-280U/min.

Bertil hat folgendes geschrieben:

Soweit ich mich dunkel erinnere (habe gerade keine Doku zur Hand) benötigt der PD-TDI 250-280U/min.

Das stimmt recht gut mit (einigen) softwareseitigen Warmstartsperren überein

Wie man eine Batterie RICHTIG testet, weiß ich schon; ein Kurztest hat eine Spannung von 12,6 V bei ausgeschaltetrs Zündung ergeben, was mit angenommenem Ladezustand von 75 % übereinstimmen würde.
Nach Einschalten der Zündung sinkt die Spannung umgehend auf 11,8 V, was mir etwas wenig erscheint.
Ich werde als nächstes mal die Batterie mit dem Laptop anschauen, wie im Fachartikel beschrieben.