CFFB: Regeneration will nicht enden | Beiträge 16+

...an der CSV soll's nicht scheitern, hier in Anlage. Allerdings nur mit 5 Parametern. Das Speichern der gewünschten erweiterten Messwerte verstehe ich nicht, und heute früh musste es schnell gehen.

Ich wollte darauf hinaus, dass der Differenzdrucksensor - wenn er denn falsch geht - eben nicht komplett schräge Werte anzeigt, sondern solche, die zu jedem Zeitpunkt in gleichem Maß zu hoch sind (gewissermaßen direkt proportional gestreckt), was ich erstaunlich finde, ohne die Funktionsweise dieses Sensors zu kennen.

Gequetscht ist die Auspuffanlage nicht, und das Endrohr ist auch frei (also kein Tennisball o.ä. in einem der beiden Ausgänge). Das hatte ich heute beim Räderwechsel eigens überprüft.

Mit etwas Glück kann ich ne Bühne oder Grube organisieren. Das Fahren mit sukzessive rückgebauter Auspuffanlage fände ich schon spannend

Moin,

der aktuelle Zwischenstand:

Auspuffanlage okay, aber DPF dicht; hierfür Vorderachse raus etc..

Irgendwelche Werte für den DPF seien interessanterweise schon mal gelöscht worden, und seither würde die Ablage stetig höher gehen. Gelöscht hatte ich nie etwas, das muss dann beim Freundlichen passiert sein, wohl im Rahmen der neuen Steuersoftware für den EA189 (vor gut 4 Jahren).

Weshalb der DPF dicht ist, wundert mich durchaus. Bin Erstbesitzer des Sharans, die Laufleistung von 125t km stimmt. Und wenn es hoch kommt, dann bin ich im gesamten Autoleben maximal 5 Regenerationen nicht ausgefahren. Und der Sharan ist kein Kurzstreckenfahrzeug.

LG

Hallo,

ein möglicher Grund für zu viel Asche kann Überfüllung des Motors mit Motoröl und generell hoher Ölverbrauch sein.
Wenn dann noch das falsche Motoröl eingefüllt wird (nicht aschearm), andere Additive für Motoröl/Kraftstoff die für DPF nicht geeignet sind, macht das die Sache nicht besser.

Viele Grüsse, Rainer

Danke für die Rückmeldung!

Der Motor hat bislang einmal jährlich neues Motoröl bekommen (Super Tronic LongLife III SAE 5W-30). Und der Ölstand ist innerhalb eines jeden Jahres überhaupt nicht merklich gesunken, auch aktuell nicht. (Und das nicht, weil das Öl mit Wasser verdünnt würde, sondern weil kein merklicher Ölverbrauch da ist.)

Betankt wurde das Auto fast immer mit Markenkraftstoff; wenngleich nur mit dem "Standard"-Diesel, was doch auch genügen sollte?

Ich wüsste einfach nicht, was ich künftig ändern kann. Mal fahre ich für 500 km mit 180 km/h über die Autobahn, mal geht es gemächlich und eigentlich immer vorausschauend zu. Kurzstrecken (weniger als 10 km) meide ich.

Wenn ich nur wüsste, was bislang nicht in Ordnung war. Meines Wissens macht ja nicht jeder geänderte EA189 Probleme, so dass man es ausschließlich darauf schieben kann?

Zitat:

Betankt wurde das Auto fast immer mit Markenkraftstoff; wenngleich nur mit dem "Standard"-Diesel, was doch auch genügen sollte?

Ja.

Interessant wäre, wie der hohe Differenzdruck zustande kommt, aber ich vermute der alte DPF muss zwecks Pfand abgegeben werden als ganzes Stück...

Evtl. könnte man aus den Rückständen schliessen, woher sie kommen.

Würde aber noch den DPF prüfen, mir genau ansehen und fotografieren, ob man irgendwo ein Produktionsjahr erkennen kann.
Dieses sollte natürlich mit dem Auto übereinstimmen, maximal 1 Jahr älter. Auch alle Verschraubungen am Auspuff, was da gelöst wurde und ob etwas gelöst wurde.

Hallo Rainer,

ich verstehe nicht ganz, in welche Richtung Dein Fragen abzielt, deshalb vorsichtshalber meine Nachfrage:

Die Werkstatt meines geringsten Misstrauens (naja, ich glaub', die haut mich nicht übers Ohr, ich kenne mehrere Mitarbeiter persönlich) meinte wohl, der DPF wäre nur ausgespült worden, woraufhin die Werte wieder passen würden.
Natürlich kann ich am Montag nachfragen, ob der Filterinhalt einen Rückschluss auf die Ursache der Verstopfung zulässt.

Meinst Du, der DPF ist deutlich älter als der Sharan selbst? Dann hätte er ja damals bereits alt in den Neuwagen eingebaut werden müssen. Wenn jemand die Vorderachse zerlegt hätte in den letzten 9 Jahren, dann wäre mir das sicher aufgefallen. Das wird ja nicht beim Freundlichen passiert sein, als das Software-Update aufgespielt wurde, da recht aufwändig.

Und die Verschraubungen am Auspuff: Meines Wissens wurden die jetzt erstmals gelöst, weil es zuvor keinen Anlass dazu gab. Meinst Du, dass jetzt in der Werkstatt evtl. gar nicht am Auspuff geschraubt wurde? Oder weshalb der Hinweis auf die Verschraubung?

Hallo,

überlege mal was ein DPF kostet und wie man gratis einen bekommen kann, neu gegen alt als Stichwort. Der finanzielle Anreiz ist ja gegeben.

Soll keine Unterstellung sein aber Du solltest Dich fragen, weshalb Dein DPF nach 125.000km übervoll ist und bei allen anderen Leuten erst mit weit über 250.000km.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo,

ja, warum bei mir übervoll?

Aber wann hätte ich denn einen alten DPF untergejubelt bekommen sollen? Ab Werk? Ich hab' den Sharan in Wolfsburg abgeholt.

Zum ersten Mal wurde der DPF (meines Wissens) erst jetzt "freigelegt". Wenn er aber jetzt nicht übervoll ist, dann hätte ja eine andere Komponente den zu hohen Differenzdruck verursacht, denn den hab' ich ja selbst gemessen.

Vielleicht bin ich zu blauäugig? Du kannst gerne schreiben, welches Szenario den aktuellen Zustand erklären könnte. Ich fasse das nicht als Unterstellung auf, sondern freue mich über plausible Erklärungen. Bevor ich länger an meinem Fahrstil zweifle..^^

Moin,
was heißt DPF dicht? Gibt es Fotos? Asche, Ruß?
Ich habe schon verstanden, daß der gemessene Differenzdruck jenseits ist. Bei dem km Stand ist eine Überfüllung mit Asche aber nicht glaubhaft. Siehe da: https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?p=255445#255445
und da https://community.dieselschrauber.org/viewtopic.php?p=255446#255446
Das ist auch ein EA189 2l TDI.
hg
Herbert

Moin,

vielen Dank für Eure Einschätzung.

Es wäre gut zu wissen, ob der DPF an Ruß oder Asche "erstickt" ist? Ich frage nach, Details aus der Werkstatt kenne ich nicht.

In der Werkstatt wurde ich gefragt, ob ich in der Lage bin, den DPF zurückzusetzen, was mindestens einmal gemacht worden sei. In der Lage dürfte ich mittels VCDS sicher sein, doch gemacht habe ich das nie. Könnte mir aber vorstellen, dass man beim Aufspielen der neuen Software tief im digitalen System "herumgewühlt" hat.
Wäre eine Fehleinstellung von damals (vor gut 4 Jahren) ein möglicher Grund für einen allzu schnell alternden DPF?

Ich ärgere mich doch ziemlich, dem Auto jede Regeneration erfüllt zu haben (die ca. alle 600 km gekommen ist). Wenn es auf der anderen Seite Nutzer gibt, die darauf gar nicht achten, aber 250t km weit kommen..

LG

Moin,
am besten machst du mal Bilder. DPF innen von der Motorseite und DPF mit Teilenummer/Fertigungsdatum. Ohne tappt man im Dunkeln.
Daß beim Softwareupdate der Aschewert neu gesetzt wurde, halte ich für Spekulation. Außerdem hätte es bei dem km Stand damals (fast) nix ausgemacht.
Bitte erkläre, was Du in Deinem Beitrag weiter oben mit "DPF wäre nur ausgespült worden" meinst.
hg
Herbert

Hallo,

ja, ich versuche, an Bilder heranzukommen. Das Auto sehe ich frühestens am Montag wieder. Und erst dann kann ich auch mehr zur Behandlung des DPF sagen, auf Nachfrage. Ob er getauscht wurde oder eben aufbereitet, wie auch immer.

Bleibt vorerst zu sagen, dass ich bis dato keinerlei Grund habe, an der Kompetenz und Seriosität der jetzigen Werkstatt zu zweifeln. Ein Stück weit liefert man sich als Laie ja immer aus, und hier hilft VCDS durchaus immens weiter, eben nicht verschaukelt zu werden.

Danke für Eure fachkundigen Nachfragen, welche mir erst ermöglichen, mein aktuelles Problem fundiert zu hinterfragen.

Ich melde mich, sobald ich mehr weiß. LG

Moin,

vorneweg, Bilder habe ich nicht. Die Situation ist nun wie folgt:

Erst habe man, beginnend ab dem Endtopf, die Auspuffanlage abgebaut. Der Differenzdruck sei immer zu hoch gewesen, bis man vorne hinter dem Motor den DPF gereinigt habe. Es sei also wieder der originale DPF verbaut, welchen ein eigens dafür angeschafftes Reinigungsgerät nach der Reinigung als okay ausgegeben hätte, wobei man hier zwischen Asche und Ruß nicht gesichert unterscheiden könne. Beim Wiederzusammenbau habe man dann festgestellt, dass der Abgasfluss wieder über Gebühr verhindert war, was am SCR-KAT gelegen habe. Nun sei ein neuer KAT verbaut, und jetzt scheint alles wieder okay. Vorerst.

Somit war wohl das schlimmste Szenario aufgetreten, das man sich bezüglich des Abgas-Trakts am Sharan vorstellen kann. In der Werkstatt meinte man, dass es keineswegs üblich sei, dass bei knapp 130t km zugleich der DPF verstopft und der SCR-KAT kaputt sind. Jedoch käme das immer wieder mal vor, so außergewöhnlich wäre es auch nicht. Lange Laufzeiten ohne Störung hätte man eher beim typischen "Vertreterauto", welches sehr viele km in kurzer Zeit macht.

Man könne nicht ausschließen, dass der eigentlich ursächliche Defekt noch immer vorhanden ist. Also z.B. ein latentes Fehlarbeiten des Motors, was aktuell jedoch unter der Toleranz entsprechender Messwerte liegen müsse, weil man nichts entsprechendes diagnostizieren könne.

Nach ca. 400 km stand gestern die erste Regeneration an nach der Reparatur.

Wenn es Messwerte gibt, die ich nun besonders beobachten soll, freue ich mich über entsprechende Hinweise Eurerseits!

Aus meiner Sicht bleibt zu sagen, dass ich natürlich überhaupt nicht glücklich über die Reparatur bin. Allerdings habe ich keinesfalls den Eindruck, von der Werkstatt verschaukelt worden zu sein dahingehend, dass falsch bzw. mehr als nötig repariert wurde oder im Vorfeld eine Art Verschwörung zugeschlagen hat. In den Augen der Werkstatt ist die Abgasreinigung beim CFFB extrem fehleranfällig, wobei die Änderungen nach dem Betrugsskandal die Situation sicher nicht entschärft hätten.

LG

Hallo,

danke für die Rückmeldung. Ich würde mir genauestens das Verhalten der Temperaturmesswerte ansehen, im Vergleich zu funktionierenden Fahrzeugen.

Wenn kein gravierender Ölverbrauch, Überfüllung oder komische Kraftstoffadditive zugemixt wurden oder der Motor übermässig rußt, ist ganz einfach nichts da um das System zu verstopfen.
Das ist ja alles mit sehr überschaubarem Aufwand abzuklären.

Also entweder wird die Regeneration entweder immer wieder aufgrund unpassender Messwerte der ECU abgebrochen oder einer der oben genannten Punkte trifft zu.

Siehe Gründe für abbrechende Regenerationen.

Viele Grüsse, Rainer

Hallo Rainer,

danke für Deine Antwort.

Ölverbrauch, Überfüllung und komische Additive kann ich sicher ausschließen.
Ob der Motor übermäßig rußt, weiß ich nicht. Aber ich kann sagen, dass das Endrohr (besser: beide) innen blank sind. Also Ruß kommt keiner hinten raus.

Welche Temperaturen soll ich denn überwachen? Aktuell sehe ich den "Abgastemperatursensor 1" ein, doch es gibt ja auch noch Nummer 2, 3 und 4?

In Anlage habe ich die Visualisierung von der gestrigen ersten Regeneration nach der Reparatur. Wobei ich sie in etwa ab Halbzeit aufgezeichnet habe, genau weiß ich das nicht. Die berechnete Rußmasse ging recht konstant auf 5 Gramm herunter, und damit hat die Regeneration auch aufgehört. Sollte dieser Wert besser auf 0 Gramm hinuntergehen?
Es war glatt bei der Regeneration. Schnell oder hochtourig wollte ich nicht fahren.

LG

Moin,
interessant wäre doch erst mal, was denn jetzt als Aschemasse und als Offset des Differenzdrucksensors eingetragen ist.
hg
Herbert