2-Takt Diesel die 2. | Beiträge 32+

...bei 15,1 Metern Bauhöhe, einer Länge von 29 Metern; Hub von 2,66 Metern und einer Bohrung von 0,98 Metern....nun ja, da sollte schon Leistung rauskommen.

FÜr alle die nachdenklich geworden sind, was einen Nachträglichen Einbau einessolchen Motors angeht ( ), der gute wiegt 2446 Tonnen höhrt auf den Namen K98MC Mk6 ist von MAN B&W und schafft es, die Kurbelwelle pro Minute 94 mal umzudrehen.

irgendwo hatten wir doch auch mal den hier: http://people.bath.ac.uk/ccsshb/12cyl/

Die Bilder sind leider "nur" von der 10-Zylinder-Variante, gibts wohl auch mit 14



... mit Leiter ins Kurbelgehäuse - tsss

@ mahk

noch viel interessanter ist die tatsache, daß diese motoren mit einer niedrigsten drehzahl von ca. 15 rpm laufen. da denkst du jeden moment geht die kiste aus.

wir sind damals den 9 k 90 mc-c gefanhren. 150 tonnen hfo hat er sich am tag genähmigt .

Hi,

ein 10 Zylinder Zweitakter mit 15 U/min.... das sind also 150 Zuendungen pro Minute oder 2 1/2 pro Sekunde. Die muss man dann ja absolut problemlos einzeln hoeren koennen... die Einspritzmengen werden da auch bestimmt nicht in mg gemessen, sondern eher in Eimern oder so

Das Drehmoment muss aber wirklich brachial sein, selbst bei Leerlauf....

Viele Gruesse,

Jan

Also alle MAN B&W 2 Takter laufen nur bei einer, Max. Drehzahl, je nach Baumuster 90,94, 97 oder 104 u/min. (Kleinste maximal Drehzahl ist 76 bei dem S80 MC) Weniger geht nicht wirtschaftlich, da logischerweise solche Maschinen auf nur einen Leistungsbereich ausgelegt sind. Natürlich können di etwas langsamer z.B im Hafenbetrieb. Dann wird auch von Schweröl auf fließfähigeren Kraftstoff geswitcht, da die sonst höllisch qualmen. Daher dauert es auch sehr lange die Motoren umzusteuern um rückwärts zufahren. Der Motor mus gestoppt werden. Da er direkt an der Welle hängt muss eine Bremse die Welle samt Schraube stoppen. Wenn so ein Pot noch mit 10 kn durch das Wasser geht dann sind da bärige Kräfte von Nöten, danach wird der Rückwärtsgang eingelegt, indem er Motor mit Druckluft in die andere Richtung angeschmissen wird.

Verbrauch...ja Eimer kommt hin, 171g/kwh bei Max Leistungsabgabe. bei 87220 macht das...äh....dürften so 183g pro Zündung sein, oder?

Aber bei 2,6 metern Hub kann man ja auch schön lange einspritzen....

ja das kommt so hin...ein moderner schiffsdiesel hat in etwa einen spezifischen brennstoffverbrauch von 170 g/kWh.
festpropeller nennt man das ganze. und richtig, der motor wird mit druckluft umgesteuert.
bei kleineren motoren sitzt dann oft ein getriebe hinter dem motor und achtern sitzen verstellpropeller. damit kann man dann je nach steigung der flunken verschiedene kennlinien abfahren. feine sache, der motor dreht immer mit konstanter drehzahl und die geschwindigkeitsabhängige belastung wird über die füllung geregelt.

auf dem reißbrett existieren bei man b&w zweitaktschiffsdiesel mit 12 zylindern in v-bauweise. viel spaß beim kolbenziehen sage ich da nur!!!

ich habe einen .... 1 zylinder 2 takt gegenkolben dieselmotor 12 ps Junkers baujahr 1931 und er läuft und läuft.... eingebaut in einen eigenbautraktor baujahr1954, selbst überholt . unkaputtbar. springt immer an ohne glühen bei -15 C, mit Handkurbel . wenn nichts mehr geht , der geht immer
habe noch unterlagen , wen es interessiert
. siehe auch hier


http://www.ludwig-saenger.de/1642/1957.html

http://motorenmuseum.de/13807.html