Öl VW 505.01 oder 507.00 | Beiträge 160+

Hallo,

habe hier die ganze Diskussion durch.....und ja mittlerweile habe ich auch beriffen das,dass 50.700 abwärts kompatibel zu 50.501 ist.
Die Wechselintervale bleiben trotz der LL3 bei 15TKM!

Ich will nur nochmal zu 100% sicher gehen,das dass 5W30 Castrol EDGE für meinen ARL kompatiebel ist,da ja hier immer die rede von Mobil Öl war.

PS: Da ist bald einen DPF nachrüsten werde,ist es sinvoller das 5W30 zu nehmen?

Wenn Dein Ölverbrauch minimal ist, kannst Du alles nehmen, was auch ohne ginge, denn "ohne" Verbrauch gelangt auch nichts in den Filter.

scroll tdi hat folgendes geschrieben:

ja Ölfragen sind immer doof.. Es ist halt so dass die Visko bei 100° eben nicht den wert 14 hat. sondern oft nur 12... Wer kann mehr erzählen? Danke

Pumpe-Düse ist meiner Meinung nach, thermisch und technisch ein sehr kritischer Motor. Ein zur Ölvorwärmung, zusätzlicher thermostatisch gesteuerter Öl-Luftkühler wäre eine optimale Viskositäts-Verbesserung.

Siehe http://www.motorlexikon.de/?I=9127&R=P
Die Specs VW 505.01/VW 506.01
beziehen sich nur auf Reibfläche Pos:1 Kolbenbolzen und Pos: 3 Kolbenstange.
Falls Öl gemäß VW 505.01 freigegeben ist, ist darauf achten daß das bessere Motor-Öl auch die Basis-Specs ACEA A3/B4 wie das PD Fuchs TITAN SUPERSYN Plus - SAE 5W-40 erfüllt.

Ich wechsele deshalb an meinen PD mit 101PS immer nach 10.000km
und befülle das Mobil 1 Motoröl SAE 0W-40.
Habe vor weit über 300.000Km ohne Motor und Turboschaden zu erreichen.

Zum Motoröl siehe dazu die Fleißarbeit vom User unbrakeable,
Beiträge vom Sternen Doktor zu Pumpe Düse bei Motor-Talk.

Da Long life Öle auch zu Long-Life-Läpp-Pasten werden können, öfter mal das Öl wechseln.
Siehe dazu Google: vortrag-landesakademie-esslingen-05-08neu.pdf

Fingerzeig,
ersetze auf den Seite 52 bis 54
die Angaben LKW MB 228.1/3/5 durch
PKW MB 229.1/3/5

Gruß


Zum Schluss der Persilschein.
Nicht vergessen, bei Übernahme meiner privaten Ratschläge/Meinungen handeln Sie immer in Eigenverantwortung. Alle obige Informationen basieren auf eigene Meinung, Recherchen und Erfahrungen, ich schließe daher nicht aus, das diese für Sie nicht zutreffen sind.

die links funktionieren nicht

scroll tdi hat folgendes geschrieben:

ja Ölfragen sind immer doof.. Es ist halt so dass die Visko bei 100° eben nicht den wert 14 hat. sondern oft nur 12... Danke

Viskositäts-Werte in den technischen Motoröl-Datenblättern sind festgelegt auf
MRV bei –xy°C > 3,5
mm²/s bei 40°C
mm²/s bei 100°C
HTHS mPas bei 150°C
Ein Motoröl SAE xW-40 wird bei 100C um die 14 liegen, ein SAE xW-30 um die 12 mm²/s.
Ein 30er öl ist bei 100°C/150°C halt dünner als ein 40er, das Verständnis dazu muß man sich erarbeiten.
Werte zum Verständnis siehe in Datenblätter unter
www .pennasol.de/pen/content/blogcategory/14/18/lang,de/

Da Viskosität auch als Verscheißschutz dient,
sollten Motoröle mit reduziertem HTHS absolut gemieden werden.
Kraftstoffeinsparung mit diesen Ölen wurde am Prüfstand nach Werksangaben!!! ermittelt.

Achtung!
Neuere Motore nach Euro 4 und Euro 5 haben ab Werk größere Ölvorwärmer bzw. einen größeren Wärmetauscher zur Ölkühlung verbaut. Nur so ist in diesen Motoren mit 0W-30 und 5W-30 genügend Betriebsviskosität erreichbar. Für diese neueren Motore mit reduzierten Gleitlagerspielen ist 85°C die optimale Öltemperatur im Vorlauf.
Die Praxis zeigt aber das, über die Betriebszeit die Ölwasser-Wärmetauscher ölseitig und wasserseitig versiffen. Das heißt die Kühlleistung wird schlechter, die Motoröltemperatur steigt bei Vollgas auf der Autobahn an.

Ansonsten ( auch durch hohe Laufleistung bzw. mit Long-Life-Läpp-Pasten ) würde über den Gleitlagerverschleiß, an den Kurbelwellenwangen zu viel Abspritzöl aus den Gleitlagern, als bremsender Ölnebel mit zusätzlicher Erwärmung entstehen. Aus diesem Grund sollten Motoröle SAE 0W-30 und SAE 5W-30 nicht in ältere Motore befüllt werden.

Zur Verbesserung der Vollgasfestigkeit und zur Erreichung einer überdurchschnittlichen Motorlebensdauer könnte ein zusätzlicher Öl-Luftkühler mit thermostatischer Regelung nachgerüstet werden. Ist bei einigen S-Modellen mit Zwangsluftführung optimal gelöst, Nachrüstung prüfen.
Alternativ Teile unter
www .racimex.de/content/de/quickfinder/pricepopup.php?art=50168&referrer=auto%2Fracimex%2Foelkuehlerzubehoer-2.php
prüfen. Mit dieser Lösung bleibt sogar die Ölvorwärmung erhalten.

In meine PKW-Motor fülle ich nur SAE 0W-40 gemäß Freigabe MB 229.5
und fahre auch im PD 101PS MKB AXR anstelle des 5W-30 gut damit.

Gruß

Ansonsten, siehe Persilschein

Basil hat folgendes geschrieben:

www .pennasol.de/pen/content/blogcategory/14/18/lang,de/ www .racimex.de/content/de/quickfinder/pricepopup.php?art=50168& Da Viskosität auch als Verscheißschutz dient, sollten Motoröle mit reduziertem HTHS absolut gemieden werden. Kraftstoffeinsparung mit diesen Ölen wurde am Prüfstand nach Werksangaben!!! ermittelt. Ansonsten, siehe Persilschein

Wenn wenigstens ein erwähnter link von dir funktionieren würde wäre ich glücklich.
Wie soll ich da vertrauen in deine Antworten finden.
Ebenso was hat die Viskosität mit dem Verschleißschutz zu tun?
Dann kann ich ja gleich Bitumen in meinen Motor schütten, da Bitumen eine Hohe Visko hat.

[quote scroll tdi
Wenn wenigstens ein erwähnter link von dir funktionieren würde wäre ich glücklich.
[/quote]

Hallo scroll tdi,
damit sich die Links nicht automatisch einkürzen habe ich eine leerstelle nach
www . eingefügt. Richtig wäre www.
Bin davon ausgegangen das das sofort bemerkt und berichtigt wird
gruß

Zitat:

.............Dann kann ich ja gleich Bitumen in meinen Motor schütten, da Bitumen eine Hohe Visko hat.

Totaler Unsinn, hier noch ein lesenswerter Beitrag, Link von Basil:

www.lehrerfortbildung-bw.de/bs/berufsbezogen/fahrzeugtechnik/material/2008_05_symp-fzgtechn/liqui/doc/vortrag-landesakademie-esslingen-05-08neu.pdf

christians hat folgendes geschrieben:

@ scroll: Ich meinte schon Thomas. Wenn ein Hersteller sowohl ein 504/507 als auch ein 229.51 mit 505.01 im Programm hat, sieht das schon so aus, als ob das zwei, wenn auch sehr ähnliche Öle wären.

Siehe
http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/8100_x_clean.htm
SAE 5W-40
Freigaben: BMW Long Life 04, MB 229.31, MB 229.51,
Porsche, VW 502 00 – 505 00 – 505 01,
Ford WSS M2C 917A, RENAULT RN0700, RENAULT RN0710

http://www.motul.de/i/prd/prod_auto/spe_507.htm
SAE 5W-30
Freigaben: VW 504 00 – 507 00

Für Pumpe Düse, denke ich ist das obige besser.
Long life kann schon mal zu Long-Life-Läpp-Paste werden.
Deshalb öfter mal das Ölwechseln.

Gruß

Hallo!

Motul hat nun ein neues Öl nach Norm 507.00 auf den Markt gebracht. MOTUL 8100 X-clean+ 5W-30. Es erfüllt auch die Mercedes-Norm 229.51.

Laut Internetseite von Motul handelt es sich um ein vollsynthetisches Öl. Weiß einer von euch, ob dies stimmt, oder wieder ein HC Öl als vollsynthetisches Öl verkauft wird. Das würde mich auch beim Fuchs TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 interessieren.


Gruß

Raoul

Raoul hat folgendes geschrieben:

Hallo! Motul hat nun ein neues Öl nach Norm 507.00 auf den Markt gebracht. MOTUL 8100 X-verschandeln+ 5W-30. Es erfüllt auch die Mercedes-Norm 229.51. Laut Internetseite von Motul handelt es sich um ein vollsynthetisches Öl. Weiß einer von euch, ob dies stimmt, oder wieder ein HC Öl als vollsynthetisches Öl verkauft wird. Das würde mich auch beim Fuchs TITAN GT1 PRO C-3 5W-30 interessieren. Gruß Raoul

Was ihr immer mit dieser Ausnahme Motul habt. Ich würde da ganz einfach die Finger davon lassen. Es gibt kein Vollsynth. in 507.00.... Wenn es ein Hersteller macht.. dann brauch ich das einzige Vollsynth. nicht in meinem Auto.
Was interessiert dich am Fuchs Öl? Ja es ist ein Hc Öl
Zumindest wird nix erwähnt mit Synthetik..

Ich will das Thema eigentlich nicht nochmal hoch holen muss aber trotzdem fragen.
Ich muss laut Handbuch ein Öl mit der Norm 50501 fahren, kann ich auch ein von den beiden hier fahren.

http://oil-center.de/shop/product_info.php?info=p65_Mobil-1-ESP-Formula-5W-30--LongLife-3----1-Liter.html&XTCsid=7bead3a9e81caf989a606412b61a33b1

oder das hier.

http://oil-center.de/shop/product_info.php?info=p27_Castrol-SLX-Longlife-III-Prof--Powerflow-1-Liter.html&XTCsid=7bead3a9e81caf989a606412b61a33b1

MfG
Alex

alex2479 hat folgendes geschrieben:

Ich will das Thema eigentlich nicht nochmal hoch holen muss aber trotzdem fragen. Ich muss laut Handbuch ein Öl mit der Norm 50501 fahren, kann ich auch ein von den beiden hier fahren. http://oil-center.de/shop/product_info.php?info=p65_Mobil-1-ESP-Formula-5W-30--LongLife-3----1-Liter.html&XTCsid=7bead3a9e81caf989a606412b61a33b1 oder das hier. http://oil-center.de/shop/product_info.php?info=p27_Castrol-SLX-Longlife-III-Prof--Powerflow-1-Liter.html&XTCsid=7bead3a9e81caf989a606412b61a33b1 MfG Alex

Du kannst beide fahren. Erfüllen doch beide sogar die 507. Die erste Antwort auf der ersten Seite, hätte dir eigentlich schon deine Frage beantwortet.

alex2479 hat folgendes geschrieben:

Ich muss laut Handbuch ein Öl mit der Norm 50501 fahren...

Bei einem 2004er AVF ??
Ist das ein Reimport ohne WIV ?

alex2479 hat folgendes geschrieben:

Ich will das Thema eigentlich nicht nochmal hoch holen muss aber trotzdem fragen. Ich muss laut Handbuch ein Öl mit der Norm 50501 fahren, kann ich auch ein von den beiden hier fahren. http://oil-center.de/shop/product_info.php?info=p65_Mobil-1-ESP-Formula-5W-30--LongLife-3----1-Liter.html&XTCsid=7bead3a9e81caf989a606412b61a33b1 oder das hier. http://oil-center.de/shop/product_info.php?info=p27_Castrol-SLX-Longlife-III-Prof--Powerflow-1-Liter.html&XTCsid=7bead3a9e81caf989a606412b61a33b1 MfG Alex

Nein zu beiden Produkten. Lass die Finger weg. Nimm doch einfach ein Öl nach 505.01
Inzwischen gibts auch Öle mit 505.01 für DPF´s
Hier die Ausnahmen dass es nicht geht. Datenblatt vom Mobil
http://www.mobil.com/Germany-German/Lubes/PDS/GLDEDEPVLMOMobil_1_ESP_Formula_5W-30.asp
zitiere:^ Ausgenommen sind die "Pumpe-Düse" Modelle R5/V10-TDI (VW 506 01) sowie 3- und 4-Zylinder Dieselmotoren ohne LongLife-Service / ohne Diesel-Partikel-Filter (VW 505 01)
zu Castrol siehe Beschreibung zu deinem Öicenter.
VW: 504 00, 507 00, 502 00, 503 00,503 01, 505 00. 506 00, 506 01,
(Ausgenommen T5 TDI und V10 TDI 5,0Ltr. und 505 01)

das richtige Öl wäre demnach
http://oil-center.de/shop/product_info.php?info=p59_Mobil-Syst-S-Special-V-5W-30---6-Liter.html&XTCsid=7bead3a9e81caf989a606412b61a33b1
oder Castrol aber nicht mit DPF
http://oil-center.de/shop/product_info.php?info=p24_Castrol-TXT-505-01---SAE-5W---8211--40---8211--API-SJ-CF---6-L.html&XTCsid=7bead3a9e81caf989a606412b61a33b1

Roger hat folgendes geschrieben:

alex2479 hat folgendes geschrieben: Ich muss laut Handbuch ein Öl mit der Norm 50501 fahren... Bei einem 2004er AVF ?? Ist das ein Reimport ohne WIV ?

Nein ist kein reimport, im Handbuch steht für WIF 50601 und ohne 50501, DPF habe ich nicht.

MfG
Alex