Kaltstartprobleme 2.5 TDI AKN bei tiefen Temperaturen

Hallo zusammen,
das ist mein erster Beitrag hier. Und leider ein gleich was unangenehmes...

Morgens, bei typischen Minustemperaturen springt der Motor nach dem Vorglühen unproblematisch an jedoch
- läuft er unrund mit schwankenden Drehzahlen
- macht klapprige laute Geräusche
- spuckt regelmäßig schwarzen Rauch aus dem Auspuff.

Nach ca. 30 Sekunden (wenn ich sofort losfahre auch nach 10 Sekunden) läuft dann alles normal.

Wie gesagt, das passiert nur, wenn es draußen kalt ist und der Motor ebenfalls.

Das Problem ist letztes Jahr schon einmal aufgetaucht. Nach Wechsel aller Glühkerzen in der Audiwerkstatt war es wieder OK. Nun dieses Jahr das gleiche wieder. Sind es wohl wieder die Glühkerzen oder könnte es auch noch was anderes sein ???

zur Info: Nockenwellen wurden von ca 2 Jahren neu gemacht (Audi Werkstatt)

Ich danke Euch für gute Tips.

Hallo,

Die Glühkerzen kannst du ja ziemlich einfach selbst testen. Wenn die ok sind, dann kann es noch die Einspritzpumpe selbst sein. Was mir sorgen macht ist dass du sagst dass es er klappiige geräuche macht, das war bei mir das Ende der Nockenwellen. Wenn du den Fehler nicht findest, musst du wohl die Ventildeckel runter machen und nach den Nockenwellen schauen, auch wenn sie getauscht wurden heisst das nicht dass sie nicht mehr kaputt gekhen können, wurden ja noch lange die 'alten' verbaut (bei Reparaturen) und das Leiden geht weiter.
Nachdem er angesprungen ist, gib etwas Gas (bis ca 2000 U/min) und warte bis alle Zylinder gezündet habe (arbeiten), dann wieder Leerlaufdrehzahl. Klappert er dann noch immer?

Wievile km hat er runter? Wurde die KGE bereits gewechselt? Hat er noch die volle Leistung wenn er warm ist?

Hallo mserge.

OK, das mit dem klapprigen Geräusch kommt vielleicht falsch rüber. Es hört sich so an, als obe eben ein Zylinder nicht läuft und erst später zündet.
Die NW sind OK, da bin ich sehr sensibel. Die wurden sogar nochmals mitte letzten Jahres überprüft (Ventildeckel runter) Ergebnis: Neuzustand.

Leistung ist ohne Einschränkung. Verbrauch auch normal. KGE beim AKN ja nicht mehr das Problem, wurde aber beim NW-Tausch mit gecheckt. Gelaufen ca. 150Tkm

Wenn es nicht so saukalt ist, ist es auch gar kein Problem.

ok, dann prüfe die Glühkerzen.
Was ich noch gemacht habe, ich habe die Vorglühzeit höher gesetzt, und seitdem zündet er etwas williger und läuft sofort auf allen 6

OK, werde die Glühkerzen prüfen.

Gibt es hier eine genaue Anleitung? Ich habe hier gesucht und zig verschiedene Ansätze gelesen, die mir alle etwas wirr erscheinen.

"- Ohmmeter, darf nicht unter 2 fallen, muss aber mindestens 20 aushalten
- kannst auch 12 volt draufjagen und schauen, was passiert.
- ...."

Problem ist immer, dass viele eine Meinung haben, aber meistens nur ein Weg der Beste ist.

Wie soll ich die Dinger prüfen?

hej

kommt auf das auto an. davon ausgehend, dass du 12v kerzen im auto hast kannst du mit einem ampermeter, welches 20a kann den strom messen.

stecker der glühstifte abnehmen und dann vom pluspol der batterie direkt auf die kerze - die nehmen dann etwas über 20A, nach 2-3sek. ~15amper auf (je nach glühstift). länger solltest das dann auch nicht testen...

aber wie gesagt, vorher genau nachsehen, ob du ein 12v system hast.


alternativ kannst du an den glühstiften den widerstand messen - ohne strom oder so einfach vom oberen teil wo der stecker ist gegen masse messen - genauen widerstandswert erhälst du aber dann im ausgebautem zustand.

100% kannst du dann im ausgebautem zustand spannung anlegen und sehen, wie sie glüht (achtung 1000°++)

gruß

ach - zum zwecke der multiplen meinungseinholung solltest du durchaus mal google fragen.

Ausbauen, und an ein regelbares 20A Labornetzgerät dranhängen, Spannung raufdrehen, und Strombegrenzung langsam nachsetzen.
Da kannst du alle Glühkerzen gefahrlos prüfen, und siehst auch wo sie glühen (Spitze oder Regelwendel).

vwSchrauber hat folgendes geschrieben:

Ausbauen, und an ein regelbares 20A Labornetzgerät dranhängen, Spannung raufdrehen, und Strombegrenzung langsam nachsetzen. Da kannst du alle Glühkerzen gefahrlos prüfen, und siehst auch wo sie glühen (Spitze oder Regelwendel).

hehe !! gute idee - aber wer hat ein 20A geregeltes netzteil zur hand ?
wenn er das hätte dann hätte er mit sicherheit diese frage nicht gestellt

gruß

Danke für die Infos,

um ehrlich zu sein. Manches davon ist einfach nur Bahnhof für mich. Laborprüfgerät? Spannung rauf, Stromregelung runter, wenn es explodiert, spätestens dann ist es kaputt...?!
12V Kerzen? Sicher sein! Wie soll ich da sicher sein? Ich bin mit den Kerzen nicht mal per "Du"?

Ich mache einen Termin mit der Werkstatt aus, schließlich ist ja auch noch Garantie drauf.

Aber nochmals Danke für die Hilfen. Wenn es NICHT die Glühkerzen sind, melde ich mich wieder.

Zitat:

um ehrlich zu sein. Manches davon ist einfach nur Bahnhof für mich. Laborprüfgerät? Spannung rauf, Stromregelung runter, wenn es explodiert, spätestens dann ist es kaputt...?!

Das ist ein Netzgerät wo man die Spannung am Ausgang variabel einstellen kann, und einen bestimmten Stromwert definieren kann, ab dem die Ausgangsleistung begrenzt wird.

Zitat:

12V Kerzen? Sicher sein! Wie soll ich da sicher sein? Ich bin mit den Kerzen nicht mal per "Du"?

Ausbauen, nachsehen. Die Spannung steht normalerweise drauf

Zitat:

hehe !! gute idee - aber wer hat ein 20A geregeltes netzteil zur hand ? wenn er das hätte dann hätte er mit sicherheit diese frage nicht gestellt

Da hast du wohl Recht - war zu dem Zeitpunkt im Gedanken gerade in der Werkstatt

nun, bitte bitte nicht falsch verstehen - aber wenn die begriffe bzw. die anleitung hier "bahnhof" für ihn/dich ist dann bist du auf jeden fall auf der sicheren seite, wenn du diese sachen als diensteistung in einer fachwerkstätte zukaufst.

sowas da -> EA-PS-3032-20B-LABORNETZGERÄT


Herausschrauben und Spannung ablesen wird allerdings zu schaffen sein

Zitat:

Verfasst am: 27-01-2010, 13:06 Titel: nun, bitte bitte nicht falsch verstehen - aber wenn die begriffe bzw. die anleitung hier "bahnhof" für ihn/dich ist dann bist du auf jeden fall auf der sicheren seite, wenn du diese sachen als diensteistung in einer fachwerkstätte zukaufst.

überhaupt gar kein problem. einen einfachen test kann ich noch machen.

Jedoch ist mir das zu heikel: ich werde es nicht schaffen, ein ganzes wochende oder länger mit dem wagen zu verbringen, falls zum "nachsehen der voltlzahl" beim "rausdrehen der kerze" dieselbige reißt und ich dann ltips lesen muss, wie man ohen "kopf ab" den zylinder von spähnen nach dem aubohren säubert und den llk am besten gleich mitwechselt, da sonst vom turbo ggf noch späne angesaugt werden etc...

dann habe ich wegen "vermutlich" einer defekten glühkerze den gnazen bocjk verteilt auf dem bürgersteig und den laptop mit dem forum auf der rücksitzbank.

hehe. genau so ist es...

deshalb machen lassen - und neben dem freundlichen einen kaffe schlüfren und beobachten, wie und was er macht.

zumal die temperaturen nicht wirklich förderlich sind - wie ich diesen und vorigen winter selbst erfahren musste (wenn man keine beheizte garage hat )

gruß

Warum so Kompliziert? Es geht viel einfacher zur Prüfen! Man nimmt eine 55 Watt Scheinwerferbirne,sowas hat jeder, Stück 1 Meter Kabel !
Kabel mit Birne verbinden,Birna auf das Pluspol der Batt, Kabelende auf die Glühkerze,Birne MUSS HELL leuchten-Kerze I.o: Einfach oder

...so mache ich das auch, spart man sich das zum Teil heikle Ausbauen der GK