Ladedruck wird nicht gehalten + heftige Überschwinger

Hallo liebe Leute,

kleine Vorgeschichte:
Ich habe mir einen Seat Leon Cupra TDI gekauft (MKB: ARL)
Tachostand knapp über 250.000km

Es war eine große Mappe an Rechnungen dabei, einziger Haken: Motor ruckelt.

Die Ursache war recht schnell gefunden: der Nockenwelle fehlten quasi die Nocken für den 1. Zylinder, auch die Hydros waren extrem abgenutzt, einer hatte mittlerweile sogar ein "Loch im Kopf".

Danach lief der Gute wieder super.

Kurz darauf brach mir ein Querlenker an der Hinterachse.
Der wurde, laut einer der Rechnung vor nicht mal 9tkm / 11 Monaten gewechselt,
Ursache für den Bruch gefunden (Metalllager waren fest) und behoben, alle Lager durch Gummilager ersetzt, neuen Querlenker rein, fertig.

Dann "Rattern" in Rechtskurven bei ca 45° Lenkradeinschlag und leichtem Gas geben, im Schubbetrieb ist Ruhe.
Darauf hin Motorlager und Getriebelager ersetzt, gleicher Fehler.
Zusätzlich "Schlagen" bei schlagartiger Gaswegnahme und Beschleunigung.
Drehmomentstütze ersetzt -> Fehler noch vorhanden.

Weiterer Fehler: Je nach Last beim Einkuppeln ein Quietschen.
Auch hier bescheinigte eine Rechnung -> Getriebe wurde instand gesetzt, Kupplungskit von LUK wurde in dem Zuge eingebaut - Rechnung weit über 1500 Euro.

Nach langem hin und her kam das das Getrieb raus.
Das Getriebe habe ich durch Hanno (Nordhesse) begutachten lassen, nach 3 Wochen sagt Hanno: "da ist alles bestens und ich kann bestätigen das das Getriebe schon auseinander genommen wurde".

In dem Zuge wurde die Kupplung durch eine Sachs ZF Performance inkl. ZMS und Ausrücklager ersetzt.

Soviel zur Vorgeschichte ...

In den Rechnungen finde ich auch den Austausch des Turboladers, Rechnung hier nur für den Lader knapp über 900€.

Auf meine Rückfrage ob das ein überholter oder ein neuer Lader ist kam die Antwort "ein Neuer, die sind ja gar nicht überholbar".
Auf die Aussage hatte ich gehofft da ich persönlich schon 2 mal mit regenerierten Ladern auf die Nase gefallen bin - geiz ist / war geil.


Ich habe jetzt das Problem das der Lader äußerst am schwingen ist und den Ladedruck ab ca 3500 U nicht hält.


Ich habe 2 Logs angehangen und frage: in welche Richtung muss ich suchen?

Meine These: wenn ich Undichtigkeiten im LAdedrucksystem hätte, dann dürfte doch die Luftmasse deutlich höher ausfallen, oder?

Die Logs beinhalten einmal eine Fahrt von meinem Cupra und eine von einem Front ARL eines Bekannten, beide sind gechippt, die Kennfelder sind bis auf die Drehmomentbegrenzung komplett identisch.

Wie man sieht kann der Lader hervorragend regeln und stimmt auch mit dem N75 Kennfeld überein.

Meiner hingegen versucht sogar noch die VTG zu schließen um den Druck zu erreichen aber es wird nichts.

LG
André

Nachtrag: Beide Leons haben die AGR raus programmiert, die Trübung wird bei beiden nach Ladedruck und nicht mehr nach Luftmasse geregelt.

Hi,

das Log von "Meiner" ist vermurkst. Bitte lasse das mit dem CSVConv, das produziert in manchen Fällen Müll und ist nebenbei sinnfrei. Ob im Originallog auch von 44s auf 78s ein Sprung ist?

Öffne das Originallog mit KDataScope - als Kunde hast Du das ja - dann braucht man auch nichts "konvertieren" o.ä.

Wenn man nur den letzten Teil von "Meiner" nimmt, fällt auf, dass der Sollladedruck bei 2601mbar festklebt. Möglich, dass das so programmiert ist, möglich dass etwas anderes programmiert ist und verpasst wurde, die Umrechnungsfaktoren für die Diagnosewerte im Motorsteuergerät anzupassen: Man sieht dann nur den mit dem jeweiligen Faktor darstellbaren Maximalwert.
-> Prüfen, welcher Ladedruckverlauf hier gewollt ist (Werte).

Angenommen, es sind wirklich 2601mbar der Sollwert vom Ladedruck, könnten die Überschwinger folgende Ursache haben:
- fehlerhafte Programmierung der Rauchbegrenzung (andere Kennfeldbereiche werden genutzt da Drehmomentbegrenzung anders)
- fehlerhaftes VTG-Voransteuerkennfeld (andere Kennfeldbereiche werden genutzt da Drehmomentbegrenzung anders)
- elektrische Probleme des Ladedrucksensors und seiner Verkabelung
- Sprung im Log, Diagnoseverbindung ist stabil und Motorsteuergerät bootet nicht ab und zu neu?
- Das Übliche bei Ladedruckregeldifferenzen, schwergängige VTG (Lader durch fehlerhaftes Tuning zu heiss geworden oder verkokt), Magnetventil zur Ladedruckregelung hängt, Entlüftung Unterdrucksystem fehlerhaft...

Insgesamt sehe ich den Ball sinnvollerweise beim jeweiligen Tuner, denn nur er kann sehen was programmiert wurde weil die Diagnosewerte mit diesem File möglicherweise nicht aussagekräftig sind und nur er wissen kann, ob die dargestellten Werte so programmiert sind oder nicht.

Viele Grüsse, Rainer

Hey Rainer,

danke fürs Feedback.

Die Werte sind tatsächlich so programmiert wie im Log, der Sprung kommt daher, dass ich nach der Beschleunigung die Aufzeichnung pausiert habe, gedreht und wieder gestartet habe.

Ich werde den originalen Dump drauf flashen und nochmal loggen.

Außerdem werde ich morgen die Ladeluftschläuche samt O-Ringen ersetzen, mir ist aufgefallen, dass an einem Schlauch die Nasen offensichtlich mit einem Meißel wieder in Form gebracht wurden.

Das mit KDataScope werde ich machen und die Logs in Zukunft nicht mehr konvertieren.

Lieben Gruß
André