DREZAHLBEGRENZER GOLF 4 TDI 110 PS

Hallo,


Wo liegt der Drezahlbegrenzer eines Golf 4 TDI 110 PS (ich glaube AHF).
Ich meine jeder Diesel muss doch einen haben oder nicht. Bei diversen VW Benzinern, die ich vorher gefahren bin, ging der Drezahlbegrenzer immer +/- 100 U/min mit dem Anfang des roten Bereichs ein. Also, wenn der Benziner bei 6500 U/min in den roten Bereich gegangen ist, dann war der Begrenzer bei 6600 U/min .

Beim meinem jetzigen Diesel hab ich in noch nicht bemerkt, möchte aber auch nicht in den roten Bereich reindrehen, geschweige denn überhaupt so hoch drehen ! Würde mich aber interessieren ?

Danke Gruß

Till

kannst einfach ausprobieren. 1. gang rein und druff aufs gas. Passiert schon nix.
Bei jeder Diesel Abgasuntersuchung wird das ding 5-8 mal ind den begrenzer gejagt.
Abgeregelt wird zwischen 4800 und 5200 U/min.
Bei opel DTI Motoren sogar erst bei 5600 U/min

Bitte vorher ausgiebig warmfahren (sonst passiert vielleicht doch was)

Die Aussage des Drehzahlmessers ist aber fast so ungenau wie die des Tacho, heißt rund 200touren abziehen.
(also DZM des AFN G3 bei der AU und der entspr. AU-Prüfstand liefen da in etwa so auseinander)

Und bitte nicht im 1ten Gang, er dreht dann zu schnell hoch und kann über das Limit rauslaufen... deinem Motor zuliebe.
Erhoffe dir aber nicht das selbe Abregeln wie beim Benziner, der Diesel läuft hoch bis auf sein max und bleibt dann bei dieser Drehzahl ohne zu stottern so wie ein Benziner.

Zitat:

Erhoffe dir aber nicht das selbe Abregeln wie beim Benziner, der Diesel läuft hoch bis auf sein max und bleibt dann bei dieser Drehzahl ohne zu stottern so wie ein Benziner.

Stimmt, denn bei den Dieseln wird einfach die Einspritzmenge zurückgefahren, so das die Drehzahl nicht weiter ansteigt. Deswegen hat man auch den Eindruck, dass der Begrenzer etwas sanfter kommt als beim Benziner

Hi,

...und durch das sanfte Abregeln hast du in jedem Gang eine andere Grenzdrehzahl.

Waehrend mein ASV bei der ASU beispielsweise auf 5000 kommt, ist im dritten Gang bei etwas ueber 4700 Schluss und im 5. schaffen es auch die steilsten Bergabfahrten nicht, deutlich ueber 4500 zu kommen.

Viele Gruesse,

Jan

Liegt daran, dass bei den TDIs nicht die Drehzahl begrenzt wird, sondern die Menge
(Drehzahlabhängig).

Je nach Last stellt sich bei einer anderen Drehzahl ein stabiler Zustand ein.

lg Rudi

Zitat:

.....und im 5. schaffen es auch die steilsten Bergabfahrten nicht, deutlich ueber 4500 zu kommen.

Zitat Ende:

Das liegt dann wohl an der Übersetzung und der Motorleistung da man sich dann über 200km/h bewegt ......

@ Oben

Mein G3 drehzaehlt aber ziemlich genau - zumindest DZM im Tacho gegen VAG-COM.

Was das Schaetzeisen der AU-Pruefer sagt, duerfte eher ungenau sein, denn die messen Oberwellen der Lima oder das Ausdehnen der Einspritzleitungen, und da kann man was "verloren" gehen.
Wenn der Drehzahlgeber G28 mist macht, steht die Kiste.

m;

Hi,

Zitat:

Das liegt dann wohl an der Übersetzung und der Motorleistung

Genau das war ja der Sinn der Aussage. Im 3. faehrt man um 120, wo der Fahrwiderstand deutlich geringer als bei 200+ ist. Von daher reicht die jenseits von 4500 jaeh wegbrechende Leistung (siehe Rudis Diagramm) trotzdem noch aus, um ein paar Umdrehungen mehr zu bekommen (bis 4700+), waehrend im 5. dieser Punkt deutlich tiefer und nur knapp jenseits des Leistungsmaximums liegt.

Viele Gruesse,

Jan