Passat 3C BMP Leistungsverlust

Hallo Leute,

ich bin auf der Suche nach der Ursache für einen Leistungsabfall an meinem:

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Passat 3C 2.0 TDI Bj. 11/2005
MKB: BMP (8V mit DPF vom Werk)
Laufleistung: ca. 70000 KM
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Angefangen haben die Probleme damit, dass ich mit dem Wagen liegen geblieben bin. Die Ursache dafür war die Vorförderpumpe im Tank, die ich anschließend ersetzt habe (die neue Pumpe funktioniert einwandfrei). Kurz davor habe ich schon einen leichten Leistungsmangel in Kombination mit wellenförmiger Beschleunigung bemerkt. Nach dem Tausch der Pumpe ist die wellenförmige Beschleunigung verschwunden - der Leistungsverlust ist jedoch immer noch vorhanden.

Das Problem ist nicht einfach zu Beschreiben und ist meiner Meinung nach als sporadisch einzustufen, da es nicht immer auftritt aber in den letzten Tagen eher die Regel ist. Wenn man Beschleunigt gibt es Phasen in denen die Gasannahme (mittlerer bis oberer Drehzahlbereich)sehr schlecht ist. Es fühlt sich an, wie ein riesiges Turboloch.

Was habe ich bis jetzt gemacht:

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- Kraftstofffilter erneuert
- VTG Verstellung kontrolliert (ist mit dem Finger zu bewegen)
- Luftstrecke vor dem Turbolader kontrolliert und den Ladedruckweg ebenfalls per Sichtprüfung kontrolliert (Undichtigkeiten, etc.) --> sieht alles i.O. aus
- DPF Beladungzustand per VAG-COM kontrolliert --> < 25%
- der Fehlerspeicher des MSG ist natürlich leer
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Da ich nicht viel über die Suche gefunden habe, was auf meinen Fall zutrifft, wollte ich von euch wissen, ob es bei diesem Motor (BMP) bekannte Schwachstellen gibt, bei denen genau dieses Phänomen auftritt (LMM, AGR, PD-Einheiten, etc.)? Ich habe ein paar Log Files angehängt und freue mich über jeden Tip. Das einzige was mir daran komisch erscheint ist das logfile der Messwetblöcke 10 und 8. Wenn ich etwas vergessen habe, einfach Bescheid sagen.

Vielen Dank im Voraus!




Download LOG-01-010-008-xxx.CSV

Download LOG-01-018-023-xxx.CSV

Download LOG-01-013-xxx-xxx.CSV

Hallo hatte mal ein Problem mit einem 2.0l BMP Motor der Grund waren Undichtheiten an den Konussitzen der PD-Elementen ist aber in denn Mwb ersichtlich weiss aber den genauen Kanal nicht. Mfg

Luftmassen und Messwertblock 8 im Motorstg beobachten.

Zur systematischen Fehlersuche gibt es einen Fachartikel.

Viele Grüße, Rainer

Danke für eure Antworten.

@Tiefi 1

ich nehme an, du meinst den Messwertblock 23, in dem man starke Abweichungen sehen sollte?

--> bei mir bewegen sich die Werte im minus Bereich und es gibt keine starken Abweichungen zwischen den Zylindern. Deswegen nehme ich an, dass das i.O. ist (bei Volllast z.B. -66.0,-82.0,-75.0,-89.0)

@Rainer

Den Fachartikel habe ich mir u.a. davor angeschaut und auch den MWB 8 u. 10 mitgeloggt. Das Bild und das log file (LOG-01-010-008-xxx.CSV) zeigt diesen Mitschnitt.

Ist das bei diesem Motor i.O., dass die Rauchbegrenzung teilweise unter der Drehmomentbegrenzung liegt (lt. Fachartikel sollte ja die Drehmomentbegrenzung den niedrigsten Wert haben) ?