Golf 5 1.9 TDI ruckelt leicht - Woran kann es liegen?

Hallo,

ich hatte meinen Golf 5 1.9 TDI 105 PS (BKC) schon während der Garantie 2x in der Werkstatt, aber es wurde nix gefunden und da es mich immer noch stört, erhoffe ich mir hier Hilfe zu finden.

Wenn ich im 3. und 4. Gang (in andern glaub ich net) beschleunige, habe ich zw. 1700 und 2000 Umdr. ein leichtes Stottern/Rucken. Man könnte meinen er bekommt für Sekunden-Bruchteile immer wieder keinen Diesel. Das Auto vibriet dabei nicht. Er beschleinugt auch weiter und zieht ab 2100 Umdr. wieder voll weiter.
Es kommt nicht immer, aber schon hier und da, aber in der Werkstatt war - logischerweise - immer alles i.O.!

Ich hab schon einiges hier gelesen, aber es könnte ja vieles sein. ZMS, PD-Elemende, LMM....

Ganz selten ruckt er auch mal kurz bei Anfahren, aber ich denke, dass das nix damit zu tun hat (wenn er kalt ist und bei Nässe bevorzugt).

Kann ich als Laie den LMM selbst tauschen. Ein Bekannter hat auch nen BKC und da könnte man ja mal testen, aber die Auto´s sollten danach noch laufen

Bin echt ratlos.

Gruss und danke schon mal.

Zitat:

Kann ich als Laie den LMM selbst tauschen

Ja

LMM ist es nicht.

Wenn das Auto heiß ist und Klima an ist (wie jetzt bei dem Wetter) kommt es haufiger vor, dass es beim Beschleunigen (1700-2100) leicht ruckelt.

Neulich wollte ich morgens an nem steilen Berg direkt anfahren. Da hat er ziemlich geruckelt (Kupplug?!).....Aber nach paar Metern alles top. Kein Problem mehr am Berg anzufahren.

Außerdem habe ich mein Auto mit einem anderen Golf verglichen (gl. Motor, gl. Baujahr) und der andere war beim Fahren wesentlich ruhiger bzw. nicht so laut/brummig.

Werkstatt meint, dass es nicht das ZMS sein kann, da er im Stand nicht ruckelt. Die Tippen auf PDE oder Tandempumpe.
Man müsse ein nach dem anderen ausschließen......Super, teurer Spass.

Welche Richtung würdet ihr zuerst einschlagen?

hessebub hat folgendes geschrieben:

Die Tippen auf PDE oder Tandempumpe. Man müsse ein nach dem anderen ausschließen......Super, teurer Spass.

Das eine liest man mit einem Diagnosesystem aus.MWB 13-18-23.
Steht denn was im Speicher?
Und das andere,also den Vorlaufdruck misst man mit einem Manometer (VAS 5187).Das ist nicht teuer und dauert nicht lange.Ansonsten ist es die falsche Werkstatt.

Klassiker sind bei dem Symptom PDE,Kabelbaum PDE,Probleme mit der Krafstoffversorgung und ein defektes ZMS.

War heute nochmal beim

- Vorlaufdruck (Tandempumpe) ist top.
- Dieselfilter ist top sauber
- MWB 13, 18 und 23 sind i.O. !

Aber auf der Probefahrt hat der festgestellt, dass der LLM sporadisch einbricht und so wohl defekt ist.

Was meint ihr dazu ???

Mit Einbau und Fehlersuche sind wieder ganz schön viele Scheine weg. Material 135,- !

Hat man da Chance auf Kulanz? Es gab da doch mal ne erweiterte Kulanzregelung bei LLM ?!

Habe den neuen LMM seit einiger Zeit jetzt drin und er zieht im untereren Drehzahlbereich wirklich besser.
ABER das Rucken beim Beschleunigen ist immer noch da. Zwar nicht so oft (glaube ich), aber speziell wenn er warm ist zu merken.
Im 4. Gang am auffälligsten beim Beschleunigen unter halbem Gas und leicht bergauf.
Rauher Motorlauf ist auch noch da (speziell bei 3000 Umdr.)

Was würdet Ihr noch versuchen?

Mein würde jetzt PDE reinigen und mit neuen Dichtungen wieder einbauen.

Zitat:

Aber auf der Probefahrt hat der icon_smile.gif festgestellt, dass der LLM sporadisch einbricht und so wohl defekt ist.

Das kann auch ein Wackler im Kabel oder am Stecker sein.
Hatte ich an einem Ibiza mal, der ist bei Vollgas dann gesprungen wie ein Bock.

Stecker ab, Stecker drauf - lief.

m;