Entscheidungshilfe: Passat 3BG V6 2,5

Hallo liebe Community,

ich brauche dringend ein wenig 'input' von Leuten die sich mit Passat Baujahr 00/01
besser auskennen als ich. Aufgrund von Familienzuwachs will ich von derzeit Golf III
Variant Tdi (90PS). Bj. 98 auf einen Passat Baujahr 00 besser 01 umsatteln. Dabei
habe ich mich derzeit auf die Motorisierung V6 2,5 TDI (150PS) eingeschossen, da
mir einige zur Robustheit, Laufruhe, Durchzugskraft und Langlebigkeit eines 6-Zylinders
geraten haben. Irgendwie will man auch im beladenen Zustand gut vorankommen

Nun zu meinen Fragen, über deren kurze Beantwortung ich mich sehr freuen würde:

1. V6 2,5 vs 131PS-PD ? Irre ich in oben angestellten Vorzügen des V6 und ist es
doch sinnvoll nochmal über eine andere Alternative nachzudenken ?

2. Auf was muß ich am besten beim V6 2,5 achten. Bestimmter Motorkennbuchstabe,
bestimmtes Modelljahr (2002 ?), bestimmtes Getriebe ? Evtl. die gleiche Empfehlung
für die 131PS-PD-Variante ?

3. Mit welchen geplanten größeren Ausgaben muß ich bei einem Passat rechnen
wenn er so um die 80 TKM runter hat. Kommt dann Zahnriemen, Bremsen etc. gleich
auf einen Haufen. (sehr schwierige Frage und abhängig von Fahrweise, ganz klar)

Ich hoffe sehr das mir ein paar Kommentare von euch helfen in meiner Entscheidung
,die dann doch gewichtiger für einige Jahre lang halten soll, sicherer und geschulter
zu werden

Vielen Dank im voraus

Gruß

Ronny

Hallo,
der 1,9 tdi mit 96kw/130 PS ist übrigens in der aktuelle (30.7.) Auto Straßenverkehr über 150000km getestet worden...

Draal hat folgendes geschrieben:

da mir einige zur Robustheit, Laufruhe, Durchzugskraft und Langlebigkeit eines 6-Zylinders geraten haben. Irgendwie will man auch im beladenen Zustand gut vorankommen Nun zu meinen Fragen, über deren kurze Beantwortung ich mich sehr freuen würde: 1. V6 2,5 vs 131PS-PD ? Irre ich in oben angestellten Vorzügen des V6 und ist es doch sinnvoll nochmal über eine andere Alternative nachzudenken ?

Hi,

wenn Du in diesem Forum mal zurückblätterst, wirst Du eine Menge Problemgeschichten rund um den V6 finden.
Inwieweit da einzelne MKB verstärkt betroffen sind und demnach (besonders) zu meiden wären, weiß ich nicht ex ärmelo -> selbst nachlesen

Klar, die 1,9er machen auch Ärger, aber die "Problemquote" scheint mir (zumindest in diesem Forum) beim V6 mindestens genauso hoch zu sein . . . Statistiker oder V6-Spezis mögen mich bitte korrigieren.

Dazu käme noch der vermutlich höhere Verbrauch des V6 -> als Anhalt mal Katalogwerte vergleichen.

.... und nicht zu vergessen die höhere versicherungsprämie etc.

die v6, kann man hier nachlesen haben auch bei neuerer motoren das problem mit eingelaufenen nockenwellen und anderen problemen, die sich in leistungsverlust äußern.......

der 96kw tuts auch! (sprach ein 3bg variantfahrer bj 2001 mit 96kw pd )

Hallo,

muss mal meine Alten V6 (AFB) verteidigen. TOP Speed OK (Neuderings wieder mal 230-240). Verbrauch Normale zügige Landstraße 6-7,5 Liter (mit Klima). Stadtverkehr, davon rede ich mal besser nicht (Dank VW Tiptronik, aber die muss schon sein!).
Beim Kauf würde ich mir einen Neuen Luftmassenmesser einbauen lassen, den Kurbelgehäusedruck Prüfen lassen und schauem ob er trocken ist, sonst kann es passieren das Du gleich noch mal 1000EUR los bist ! Zahnriehemn würde ich auch noch machen lassen (kostet beim V6 ca. 800- bis 1000)EUR. Sonst ist er schon OK , wur wenn er kalt ist halt ein bisschen laut.
Dann halt noch die VW/(Passat) üblichen Dinge wie Vorderachse Klappert (ca. 800EUR,...,...,...,...,. VW halt).

Man kann Gück haben oder Pech... beim V6 und beim PD

Ich finde Das Der 130PS PD die bessere wahl der Beiden ist.
Da der kleine eindeutig mehr biss in der Fahleistung hatt wie der große. Verbraucht ca 2 liter weniger auf 100km.Und ein gutes stücl leichter ist.
Die V6 haben oft Ölverlust was teuer zu reparieren ist.
Ich finde selbst ohne chip kann der 1,9TDI 130ps den V6 Tdi parole bieten.
Und wenn´s doch ein V6 Tdi verden soll dann bitte den mit 180 ps. Alles andere ist Enttäuschend.Und was mir noch aufgefalen ist, der große V6 ist nicht so oft in der Werkstatt wegen schlechter leistung wie die 150er

Ach so,

Versicherung kannst Du vergessen, macht nicht viel aus, höchstens Steuern!

Ich muss auch mal meinen Senf hinzugeben.


Ich habe einen A4 V6. Der 130PS klingt ganz anders, fährt aber trotzdem mit biss. Ich fahre selten ueber 160 deshalb würde ich mir das nächste mal eher einen 4 Zylinder holen.

Wenn V 6 dann dann nur den AKN oder die 165 oder 180PS version. Der 150PS AFB hatte noch zu viele mechanisch Krankheiten die richtig teuer werden.

Zahnriemen bei 120 000 geht ganz nett ins Geld. Der Oelverlust wurde ab 2000 unter Kontrolle gebracht.

Das beste ist, beide mal Fahren und dann entscheiden.

Viel Erfolg Rainer

Erst einmal vielen lieben Dank für Eure Antworten

Ein wenig kristallisiert sich für mich doch schon etwas heraus.
Den Test in der aktuellen Auto-Straßenverkehr habe ich mir
auch geholt, muß aber sagen das ich auf die Kommentare von
Fachleuten (-schraubern) mehr gebe als auf so einen Testbericht.

Von der Versicherung (Haftpflicht + TK) sind beide (96 + 110 kw)
nahezu gleichwertig (50 Euro Unterschied). Steuern natürlich
etwas mehr, okay.

Über das Durchzugsverhalten des 96kw gibt es ja hier auch Threads
die ich ebenfalls schon gelesen habe. Persönlich hatte ich ja mit
einer Tiptronik geliebäugelt, aber sogar ein befreundeter VW-Werkstatt-
Meister riet mir ab mit den Worten '... die haben die Automatik irgendwie
nicht erfunden ...'. Darum mein Fokus also auf die 6-Gang-Handschaltung.

Was mich auch noch interessiert, ist das Fahrwerk. Mein jetziges Auto
ist ja an Kurvenneigung kaum zu übertreffen Der Neue sollte in dieser
Disziplin nicht so sein. Die Frage ist halt, ob das Serienfahrwerk straff
genug ist oder ich besser auf das Werks-Sportfahrwerk achten sollte. Es geht
nicht unbedingt um tiefer sondern eher straffer. Die Zeiten wo ich allerdings
extra ein Fahrwerk in ein Auto ließ sind vorbei. Ich will wenn möglich von
original her ein gutes Fahrwerk

Liebe Grüße

Ronny

ok! du bist also auf dem richtigen weg!

wenn der passat dann weiter im fokus ist: vielleicht von einem vor etwa 1 1/2 jahren umsattler auf einen 3bg variant:

die lenkung ist präzise und leichtgängig. das serienfahrwerk macht keine zicken, könnte aber bei aller komfortabilität straffer sein. also wäre das seriensportfahrwerk für dich sicherlich die bessere wahl. aber selbst das serienfahrwerk ist lichtjahre besser als das aus dem golf. an deiner stelle würde ich erstmal ne probefahrt mit dem reinen serienfahrwerk machen und dann entscheiden. evtl. helfen auch 16 oder 17 zoll felgen schon.

worauf du achten solltest, daß die führungslenker der vorderachse in ordnung sind evtl. darauf bestehen, daß die gewechselt werden. vw hat immer noch arge probleme mit der qualität der gummilager. wenn das nicht in ordnung ist und du schrauben lassen mußt, dann sind schnell 800-1000 tux weg.

worauf du achten solltest, daß die führungslenker der vorderachse in ordnung sind evtl. darauf bestehen, daß die gewechselt werden. vw hat immer noch arge probleme mit der qualität der gummilager

Gilt dies generell für alle Passat mit einer bestimmten Laufleistung oder kann man ab einer bestimmte Produktionswoche mit Besserung rechnen ? (z.Bsp. robustere LMM sollen ab KW45/01 drin sein)

Gruß Ronny

die 3b's hatten das generell. beim 3bg ist es angeblich behoben. aus eigener erfahrung sage ich: nix ist da behoben. allenfalls vervessert hat sich was. hatte auch letzten herbst das berühmte knatzen. einfach mal scheinheilig gefragt und siehe da: kulanz...... aber nur aufs material. das sollte doch alles sagen..... hab es dann trotzdem nicht bei vw machen lassen. die führungslenker hab ich bei egedöns im dutzend geholt und dies und das war noch preiswerter als der arbeitslohn bei der vw-bande..... na ja und von versauten samstag reden wir nicht.......

Hallo nochmal,

zum Thema Tipronik: Kann eigentlich nix schlechtes zu der Tip 5 sagen. Nur der Spritverbrauch im Stadtverkeht ist etwas hoch. Aber vom Fahrkomfort ist die OK.
Vor allen Dingen beim Überholen macht es einen Riesenspass, man gibt einfach zügig Gas und schon ist man 2 Gänge weiter unten (man braucht nich mal den KIK DOWN). Aber ich glaube zum 6 Gang <- -> und Automatik scheiden sich die Geister

Hi Ronny,

ich würde den Kauf eines V6 stark vom Fahrprofil abhängig machen.

viel Autobahn, Landstraße -> auf jeden Fall V6
mehr Stadtverkehr als Autobahn -> 4 Zyl.

Der V6 lohnt sich aus meiner Sicht erst richtig wenn man vor hat auf der BAB richtig zügig unterwegs zu sein, damit meine ich -> 200 Kmh bis VMax.
Zu den Steuern kann ich sagen das ich grade mit Tränen im Auge 386 Euro an unser Finanzamt überweisen durfte, ist also eine Überlegung wert ob es wirklich ein V6 sein soll.
Die 6 Gang Handschaltung beurteile ich im Bezug auf den Spritverbrauch egal ob V6 oder nicht als richtige Wahl. Beim Motor solltest Du darauf achten dass Du auf jeden Fall den AKN oder einen der neueren Motoren nimmst.

Manuel V hat folgendes geschrieben:

Hallo nochmal, zum Thema Tipronik: Kann eigentlich nix schlechtes zu der Tip 5 sagen.

.... Doch! Sie taugt nichts für den Gespannfahrer. Ich kenne jede Menge Gespannfahrer ihre Tip im Gespannbetrieb (Pferd, Auto + WoWa) geschrottet haben. Die Aussage von Audi und VW Dazu ist ".... lieber Schalter nehmen".

Hallo Bertil,

das bringt mich zu einer generellen Frage.
Wie schlagen sich die V6 mit 6 Gang Handschalter überhaupt im Vergleich zu den 4 Zyl. Motoren wenn ein Wohnwagen dahinter hängt?